Je veux changer de moto et j'hésite entre une Yamaha FJR et une BMW R 1150 RT ; je voulais savoir qu'est-ce qui provoque un tel engouement - et, hélas pour moi, une surcote systématique - pour la marque à l'hélice ? OK, elles sont réputées pour leur fiabilité, mais maintenant toutes les motos japonaises récentes sont fiables !? D'autre part il paraît qu'elles consomment moins mais que leur coût d'utilisation - consommables, et surtout entretien - est très élevé ? Merci pour vos infos. V
2007-03-08 20:46:37 · 6 réponses · demandé par Anonymous dans Automobile et transport ➔ Moto
Salut,
Vu le niveau des premières réponses, va falloir m'y coller...
Rapidement, mon expérience sur le sujet: motard "sur le tard" (commencé à 25 ans), j'ai toujours voulu rouler en GT. Après une Yam Diversion et une Honda Deauville, j'ai pris une R850RT que j'ai gardé trois ans et 110.000 km, puis une R1150GS Adventure depuis octobre 2005, 55.000 km au compteur.
J'ai fait partie de la liste RT sur Yahoo Groupes, j'en connais plusieurs centaines de membres (parmi les quelque 1500 membres actuels) et la plupart de mes potes motards roulent en BMW de toutes sortes: RT (1100, 850, 1150, 1200), GS, K1200S, K12GT, K12R, HP2...
Bref, je connais assez bien la marque, ses points forts et faibles.
L'esthétique, on aime ou pas, ça dépend des goûts et des modèles. Dans l'ensemble, j'aime bien, mais la gamme Boxer 1200 ne me convient pas, par exemple. Je trouve la R1200RT super moche, je ne m'y fais pas. La R1200GS n'est pas non plus très réussie à mon goût.
Par contre, j'adore la K12S et la R1150RT reste la plus belle moto GT à ce jour.
Coupons le cou tout de suite aux clichés habituels.
Oui, les BM sont chères à l'achat, c'est clair. Même moi, ça me fait mal de lâcher plus de 20.000 euros pour une moto, même de grand tourisme. Mais force est de reconnaître que les BM décotent très peu. Ce que tu paies à l'achat, tu le retrouves à la revente. Surtout pour un gros rouleur comme moi car les BM se revendent encore bien, même avec plus de 100.000 km. Je ne connais pas beaucoup de motos japonaises qui peuvent en dire autant.
L'entretien: la main-d'oeuvre est chère car les mécanos BM suivent des formations spécifiques financées par les concessionnaires, qui les refacturent donc aux clients. Les pièces ne sont pas plus chères que chez Honda et moins chères que chez HD. Note bien que les révisions ne se font que tous les 10.000 km et non tous les 6.000 km comme sur beaucoup de motos japonaises ou italiennes.
Mais tout évolue.
Un nombre croissant de motos passe aux révisions tous les 10.000 km. Et chez BMW, avec les dernières séries K, tu as des révisions minimes tous les 10.000, presque rien à faire (vidange d'huile moteur) et la grosse révision se fait tous les 40.000 km.
Hormis l'huile moteur, les autres vidanges (freins, embrayage) se font une fois tous les deux ans, voire quatre ans. Et le cardan est garanti à vie.
Tu connais d'autres marques qui proposent ça ?
Côté consommables, cela dépend entièrement du type de moto et surtout de ton style de conduite. Sur une K12S ou R12S, c'est clair que les pneus dégagent en 5.000 km... comme sur une supersport japonaise.
Mais sur une RT ou une GS conduite souplement, il est facile de faire 20.000 km avec un train de pneus. Et mes plaquettes de frein avant sont toujours d'origine, à 55.000 km. Tu me trouves une FJR qui fait pareil ?
Par contre, je suis un peu déçu par la longévité des amortisseurs, qui sont à changer ou reconditionner à 50.000 bornes.
Il en va de même pour la consommation d'essence. Selon le moteur (mono, bi, 4-cylindres) et le style de conduite, cela varie du simple au triple. Une F650GS consomme moins de 5 litres aux 100. Une RT tourne autour de 5,5 à 6,5 litres sur route, plutôt 8 litres en ville, jusque 14 litres à plus de 200 km/h de moyenne.
Sur la fiabilité, pas d'illusions, aucune moto n'est indestructible.
Les moteurs modernes bardés d'électronique n'ont plus la fiabilité des vieux flat-twins des années 60-70. Les batteries nécessitent assez souvent un chargeur pour conserver leur charge car les nombreux systèmes électriques les sollicitent beaucoup. Il y a régulièrement des pannes électroniques sur les modèles récents, toujours prises en charge.
Tu paies cher, mais le SAV est franchement bon, que ce soit par BM France ou par la plupart des concessionnaires. Il y a parfois des moutons noirs parmi ces derniers, surtout en région parisienne.
Allez, parlons des motos elle-mêmes et de la RT en particulier...
Ce qu'il faut comprendre sur BMW, c'est que c'est au pilote de s'adapter à la moto. Ce ne sont pas des motos "faciles" qui se laissent manier par le premier venu, même si les derniers modèles sont plus accessibles que les précédents.
Il y a un mode d'emploi particulier et une certaine vision de la pratique moto. Rien n'empêche de rouler vite, mais ici, l'accent n'est pas mis sur la puissance. On préfère la tenue de route, le confort, le côté pratique, la sécurité, le couple moteur...
De toute façon, combien de motards français savent réellement exploiter plus de 150 chevaux, hormis sur une ligne droite de 5 km ?
Dans ton parcours motard, il faut en être arrivé à trouver son plaisir ailleurs que dans l'accélération type "coup de pied au c.." ou la vitesse de pointe. Tout en sachant que grâce à sa polyvalence, la RT apportera du plaisir dans tous les autres compartiments de conduite: confort, maniabilité, vivacité, angle, autonomie, maîtrise du freinage, en solo comme en duo, sur tous types de routes (du moment qu'il y a du goudron, et encore), sur tous les revêtements et par tous les temps, de jour comme de nuit.
Cela dit, je comprends mal ton hésitation entre RT et FJR. Ces motos ne sont pas sur le même créneau.
La RT est une moto de grand tourisme, sa seule concurrente est la Honda 1300ST Pan European.
La FJR est une routière sportive, elle s'inscrit comme concurrente de la BMW K1200GT et la Kawasaki 1400 GTR.
Bonne route !
2007-03-08 23:15:29 · answer #1 · answered by FlatFab 6 · 0⤊ 2⤋
bon c'est un peu hors sujet ...
j'ai eu il y a quelques années une mocheté ...vieille BMW 750 de 1977 dans son jus ..payée 10000 francs (92 ou 93)
c'était mon "peche promenade"
j'ai roulé quelques années avec, seul entretien plaquettes de frein sur le mono disque a l'avant et sur le tambour de frein un peu d'huile quand meme de temps autrement et les vidanges ... autrement RAS...
Et je l'ai revendue pour cause de deménagement ( je le regrette d'ailleurs) a l'etranger pour 10 000 francs ... operation quasi blanche ..
que dire de plus ...
2007-03-12 08:45:53 · answer #2 · answered by de_lege_feranda 4 · 1⤊ 0⤋
tiens, voilà l'article :)
http://fr.wikipedia.org/wiki/Bmw
2007-03-08 20:53:46 · answer #3 · answered by OAS 2 · 1⤊ 0⤋
Trop fort le Fab'...on dirait un journaliste ;-))
Déjà 55 000 kms sur "ma " GS ? ;-))
D'accord avec ce qui a été dit; BM n'est pas "la" meilleure moto (ça existe?) mais en tous cas pour l'usage que j'en fais, il n'y a rien de meilleur !
2007-03-10 02:00:31 · answer #4 · answered by Pascalou 6 · 0⤊ 0⤋
Aucune des 2, sorry !! La plus belle moto (et la plus fiable des marques) restera pour moi la Honda CBR900 :
http://moto.honda.fr/hm/gamme_honda.php?gamme=moto&ss_cat=sportive&id=fireblade
En ce qui concerne BMW, j'apprécie surtout les autos.
2007-03-08 21:29:50 · answer #5 · answered by banania 5 · 0⤊ 1⤋
BMW : Bagnole des Mas tu Wu...
2007-03-08 20:55:13 · answer #6 · answered by dafo 5 · 0⤊ 4⤋