狐蝠的構造？

Question

在幾多年服役？
對戰有什麼優勢？
可以坐幾多人？
抄貼無所謂，要註明出處！

我聽網友說是二次大戰期間已經有，會唔會唔同款的呢？

兩個有乜唔同

Answer 1

MiG-25
狐蝠式
原形機於1964年首次試飛,1970年配發部隊,係因應當時美國時速達3馬赫的XB-70戰略轟炸機所開發,式衣架完全以速度爬昇力為優先考量的攔截機。由於XB-70開發暗中指使本機無用武之地,其神秘面紗是在1976年9月6日,由一位蘇聯空軍中尉貝倫科駕駛該機,衝入日本涵館機場投奔自由而揭開的。本機另有雙座衍生型，型號為米格31,其發動機也改為性能更佳的渦輪扇葉噴射發動機,於1983年開始服役。　
機長：23.32m　翼展：13.95m　機高：6.1m　最大離陸重：37425kg　發動機：R-31型渦輪噴射(最大推力9300kg)x2　最大速率：3.2馬赫(3400km / h)/高空　作戰半徑：1443km　武裝：空對空飛彈x4　乘員：1名




圖片參考：http://fcuaa.fcu.edu.tw/~d8741744/mig251.JPG


国别：俄罗斯
类别：军用飞机 歼击、歼 / 轰、攻击机
型号：米格-25 型
　
发展过程：
米格-25 是前苏联一种 M 数 3 的高空高速截击机和侦察机。 50 年代末开始设计，1967 年 7 月 9 日，4 架米格-25 原型机首次公开展出。 1969 年开始批生产并开始装备部队，80 年代初完成全部生产任务，截止到 1992 年独联体仍装备约 300 余架各种型号的米格-25 。此外，该机还先后出口到阿尔及利亚、叙利亚、伊拉克、利比亚和印度等国。西方称它为“狐蝠”。
性能特点：
　　①高空高速性能好，其最大速度可达 2.83 马赫，实用升限则达 23000 米。
　　②设计简单、可靠、维护性好。
　　③兼具截击和侦察两种功能，以侦察为主。
　　④由于飞机采用钢结构，加大了飞机重量，限制了可携带设备数量和航程，加速性也不好，发动机和电子设备水平不高。
主要改型：
米格-25 п。高空高速截击型，主要装备前苏军。机头有大型雷达 ( 北大西洋公约组织称之为“狐火” ) ，翼下可带 4 枚空 - 空导弹。机上无内装机炮。 飞机带导弹时高空最大速度为 M2.8 。低空不能超音速飞行。п型还输出到阿尔及利亚、伊拉克、利比亚和叙利亚。
　　米格-25 у。双座教练型 ,1975 年底首次公开露面。其设备可能作了简化，机头未装雷达和侦察设备。
　　米格-25P 。高空高速侦察型 ,1969 年开始服役，装 A-72 和 A.10-10 航空摄像机。另外还有 70 、 80 年代先后服役的米格 -25P Бк、米格-25P Б C 、米格-25P Б B 、米格-25P Б T 、米格-25P БⅢ ( 侦察轰炸型 ) 等多种侦察改型和米格-25P Б M 突防反雷达型。
基本数据：
乘员 1 人 ( 单座 ),2 人 ( 双座 )
动力装置 2 台 P-31 单轴涡轮喷气发动机
载油量 15245 千克
最大速度 2.83 马赫 ( 带导弹 )
实用升限 23000 米
最大航程 1835 千米 ( 超音速不带副油箱 )、2130 千米 ( 超音速带副油箱 )、1865 千米 ( 亚音速不带副油箱 )、2400 千米 ( 亚音速带副油箱 )
起飞滑跑距离 1380 米
着陆滑跑距离 2180 米
机长 21.55 米
机高 5.7 米
翼展 13.42 米
最大起飞重量 41200 千克
武器 无内装机炮，翼下 4 个挂架带 4 枚 AA-6 空 - 空导弹 , 内侧两枚为红外制导型，外侧两枚为半主动雷达制导型。也可带 AA-7 、 AA-8 空 - 空导弹各两枚。 AA-6 发射重量约 800 千克，射程 60 千米 , 飞行速度 M4 ；AA-7 略小，发射重量 320 千克，射程 35 千米，飞行速度 M3.5 ； AA-8是一种可近距发射的格斗导弹，发射重量 55 千克，射程 15 千米，飞行速度 M3 。米格-25 侦察轰炸机的武器设备包括在机翼下的 4 个挂点可以挂4000千克炸弹，每颗炸弹 500 千克 , 可以在超音速飞行条件下进行投弹。米格-25 Б M 反雷达型可以装 4 枚射程为 40 千米的 X-58 反雷达导弹。
雷达 一部Ｊ波段的“狐火”雷达，搜索距离 90 千米，截获距离 50 千米。不具有下视能力，但有跳频反干扰能力。
导航设备 PC Б H 近距导航系统
电子对抗设备 C п 0-10 雷达告警器
作战运用：
1971 年初，前苏联把 4 架米格-25 侦察型运进埃及。 1971 年 10 月 10 日至 1972 年 5 月 16 日，由前苏联飞行员驾驶的米格-25 成双机编队形 , 对以色列海岸线和以色列占领的整个西奈半岛进行了 4 次侦察飞行，每次飞行速度 M2.5 左右，飞行高度 24000 米。以方每次都出动 F-4 战斗机拦截，有一次还发射了“麻雀”Ⅲ空 - 空导弹，但均未拦截成功。
1976年9月6日，前苏联飞行员别连科中尉驾驶一架米格－25，成功地躲避了了日美雷达监视，降落在日本函馆机场。
海湾战争中 ,2 架米格-25 被美空军 F-15C 击落。
识别特征：
该机外形与米格－31相似
①尖锥形机头，机身细长，与两侧进气道融为一整体。座舱狭小，视界不良。
②悬臂式上单翼，翼根下左角为４°，内侧前缘后掠角约为 42 ° , 外侧前缘后掠角 40 °，每侧翼下有两个挂架，翼尖各有一内装电子设备的防颤振配重。悬臂式全动平尾，安装位置略偏下。两块略向外倾的大面积垂尾，切角形均有方向舵。
③双发，位于机身两侧的二元进气口很大，为楔形，下唇口为铰接的平板，进气道横向尺寸与机身一致。

Answer 2

圖片參考：http://rds.yahoo.com/_ylt=A0Je5mUXTb9FNnQBqWejzbkF;_ylu=X3oDMTA4NDgyNWN0BHNlYwNwcm9m/SIG=129ee7oia/EXP=1170251415/**http%3A//www.portierramaryaire.com/imagenes/mig25_1.jpg

雙座型的MIG-25(上)
狐蝠(FOXBAT)是北約對蘇聯的米格-25戰機的代號，而非正式蘇聯的稱呼。北約習慣都對蘇聯的戰機配上F字頭的英文代號，如SU-27為FLANKER, MIG-21為FISHBED等，而直升機則用H字首，如MI-24為HIND，MI-28為HAVOC……
米格25是米格系列中極特殊的一種。爲了對抗美國洛克希德公司研製的YF-12截擊機，米高楊設計局從50年代後期開始研製這一機型，米格23和米格25實際上是同時研製的，不同的只是米格23由于要取代米格21做主力戰機所以米高楊親自挂帥抓具體研製，米格25從開始設計到造原型機由格列維奇具體負責，64年他退休後改由他人負責。那時蘇聯航空工業取得了長足的發展，兩倍于音速的飛行已在米格21上實現，設計局不少人都在談論何時能以三倍音速飛上三萬米。但是，大家也都明白，要想飛三倍音速，就必需突破另一障礙－－熱障！


當米格19在零攝氏度的空氣中以馬赫1.3飛行時，流在機首的氣流溫度達到72攝氏度。在以馬赫2.05飛行的米格21上達到107攝氏度，在馬赫3時將達到300攝氏度！而當時蘇聯沒有一種半導體能够在65攝氏度以上的溫度裏工作。想飛三倍音速，這一關非突破不可。“眼睛在眨巴，手裏緊忙活”，設計局的人對這句俄國名言心領神會，有些人開始了計算，其他的人開始走訪有關廠家，很快的，工程初具雛型。米庫林和圖曼斯基拿出了大推力的發動機，所以米格25研製過程中要解的主要問題是機體設計問題和電子火控系統／飛行控制系統問題。在中央空氣動力研究院的風洞中試驗了幾種不同的氣動布局，最後選中了雙發雙垂尾兩側進氣上單翼布局，接下來就得决定到底用啥材料。硬鋁是不能用了，用鈦嗎？那東西不但極其昂貴且極難加工，而且能耐高溫的鉚釘等連結材料蘇聯當時根本沒有，這條路顯然不實際；用鋼倒是條路，用鋼來焊接就不需要鉚釘，而且二戰後由于重建的需要蘇聯各地開設了許多焊工學校，不用擔心找不到熟煉的焊工。經反復考慮後米高楊决定用鋼，在某些關鍵部位用鈦鋁合金。决心一下，研製隊伍的所有人員傾巢而出，有的殺到冶金工業部的研究院和實驗室去探討如何儘快拿出堅固耐腐蝕且抗高熱的鋼材，有的開始全面改進當時所用的加工，制模，衝壓和焊接工具，有的開始研究顯微冶金學，等等。車間裏所有的鉚工都改行做了焊工，又添置了新的焊接設備。準備大幹一場。


高質量的鋼比硬鋁堅固三倍但也重三倍，爲了不增加結構重量，所有的重要的部件都必須薄三倍，這就迫使工程師們去重新考慮材料强度等一系列問題。最終所有的難題都解决了，第一批原型機的建造開始了。在此原型上80%的材料是鋼，8%是鈦合金，11%是D19抗高熱鋁合金。裝配時點焊一百四十萬個焊點，氬弧焊四千米，其他還用了氣焊等方法。焊好的油箱占據了機體70%的空間。



高空截擊型：以米格25P，米格25PD和米格25PDS爲代表，蘇聯部長會議在1962年2月發出了由米格25原型機爲基礎生産高空截擊型的命令，其時研究工作已作了兩年。截擊型用R-15B-300（靜推力7500公斤，加力推力10210公斤）發動機，機內燃油總量17760升。1964年9月9日首飛，但其後研製中碰到大量問題： 飛機的穩定問題等很長時間解决不了，帶導彈高速飛行及發射一側導彈時穩定問題尤其嚴重，截擊型直到1970年才通過國家驗收，1973年開始進入蘇空軍服役。該型可帶4枚R-40中程空空導彈，機載雷達搜索距離100公里，跟踪／打擊距離50公里。在1978年，一種換裝了更大推力的發動機（R-15BD300，靜推力8800公斤，加力推力11200公斤）和新的雷達（具下視下射能力，跟踪／打擊距離增加到75公里）的截擊型投入生産，此即FD型，FD型由于可在機身下加挂一5300升的副油箱故航程大大增加。所有當時在蘇軍航空兵中的P型都在大修廠被改裝成PD型。此型一直生産到1982年。不久又全部加裝了空中加油管，更名爲PDS型。阿爾及利亞，伊拉克，伊朗，叙利亞都買了這一型飛機。

偵察型：以米格25R爲代表，1964年3月6日首飛，裝和截擊P型一樣的發動機，只是沒武備，機頭處裝了一套照相設備，照相機可用一具650毫米焦距的鏡頭或1300毫米焦距的鏡頭，前者可覆蓋5倍于飛行高度的地區如飛機飛兩萬米，則可覆蓋110公里）而後者可覆蓋2.5倍于飛行高度的地區。以後進行的改進和在P型上的改進一樣，1969年開始在高爾基城量産。此型先後被出口到阿爾及利亞，保加利亞，叙利亞，印度和伊拉克。在伊拉克的偵察型全被伊拉克人自己改成了偵察／轟炸型。有趣的是R型在蘇聯也被用來偵察森林火灾和洪水等民用方面。偵察／轟炸型：以米格25RB，米格25RBV，米格25BM爲代表。化了大把銀子搞出來的飛機只好做單一的偵察用，蘇軍大概是覺得太浪費，在69年提出要求生産偵察／轟炸型，編號RB型，70年開始量産且把所有的R型都改成了RB型。ＲＢ型可帶6枚500公斤炸彈，也可在機身下挂5300升副油箱。米格25BM是改來專門挂反輻射導彈，用于摧毀敵方地面雷達的改型。教練型：以米格25PU，米格25RU爲代表，PU型是截擊型的教練機而RU型是偵察型的教練機，她們先後于1968年和1972年投入生産。兩型均無武備及格鬥能力，她們與世界上其它教練型的不同在于教員和學員座艙是分開的而且教員座艙在前下部學員座艙在後上部。最大平飛速度馬赫2.65。在七十年代中後期，蘇聯女飛行員駕教練型先後創下4項世界婦女飛行紀錄。

米格25有著無與倫比的高空性能，但中低空性能及機動性能就差勁了。西方國家當時把米格25猜成是蘇聯武庫中最先進的戰機，認定她使用了渦輪風扇發動機，先進的材料及航電設備，能遠距截擊和近距格鬥。爲了對付她的威脅，美空軍斥巨資研製了F-15以爲抗衡。但西方一直搞不明白，蘇聯是怎樣實現這一技術飛躍的呢？從米格25出現到西方瞭解她的真實性能，其間發生的故事頗有傳奇性。米格25最早露面在1967年在莫斯科慶祝十月革命50周年的航空展中。在那次空展飛行表演的最後階段，4架米格25在空中飛過，解說員介紹說那是能飛三倍音速的截擊機。西方國家的武官們驚訝不已，他們錯把她當成了米格23，連［簡氏年鑒］也如此報道。1971年秋，第四次中東戰爭爆發前夕，米格25的偵察型跑到以色列上空猛拍照片，恨得牙癢的以色列空軍派當時以空軍中最好的機種美國F-4鬼怪式上去企圖攔截。却見那米格25尾部噴出紅烟數道，加力燃燒室一陣轟鳴即絕塵而去，把吃了滿嘴灰的F-4遠遠撇在後面。以色列地面場站的看著儀器的記錄目瞪口呆，能飛馬赫3.2的傢伙！時光一晃到了1976年9月6日，這天日本北海道函館上空天氣不錯，機場象往常一樣忙碌。突然，在下午1點11分，四部日本航空自衛隊的地面雷達探測到在離北海道東海岸200英里，高度18700英尺處，一個不明飛行物體正高速向日本領空逼進，控制中心向不明飛行物發出了問訊訊號但沒有接到回答。

1點20分兩架自衛隊的F-4戰機緊急起飛攔截。1點24分，不明飛行物進入日本領空，1點26分，不明飛行物在雷達屏幕上消失，派出的截擊機也未能發現目標。正當自衛隊防空控制中心亂成一團時，函館機場的航空管制和地勤人員已經發現一架塗有紅星軍徽的灰色大鳥在1000英尺高處盤旋，很快那大鳥飛到一架正在12號跑道上滑行準備起飛的全日空727客機後面，待727一離開跑道，襟翼全部放下减速傘打開的大鳥就在跑道上强行降落了，跑道顯然不够長大鳥沖出了跑道末端撞倒兩排雷達天綫後方停下來。從她上面跳下一個人用手槍朝天連開數槍，還在喊些什麽.....蘇聯飛行員維克托.別連科駕米格25叛逃西方了！

此事以及，蘇聯也暫時將MIG-26換下來進行改裝，以防美國人知道秘密以後找出對付方法。



米格25很好地達到幷滿足了蘇空軍提出的高空高速範圍裏的要求，但她却始終未達到其他部分的設計要求。她的發動機耗油量巨大使得航程受限機動性很差，中低空性能亦不佳，別連科的口供也指出截擊型帶導彈高速飛行時仍存在穩定的問題，所以截擊型不能像偵察型那樣飛馬赫3.2，最大速度限制在馬赫2.8。米格25可以說是集中人力物力，研製純單一用途戰機的典型例子。







圖片參考：http://rds.yahoo.com/_ylt=A0Je5mhHTb9FTDEBsAijzbkF;_ylu=X3oDMTA4NDgyNWN0BHNlYwNwcm9m/SIG=12j2lkgba/EXP=1170251463/**http%3A//music.jnu.edu.cn/air-net/WM-PIC/S-1/Mig-X/Mig-25(Y1).jpg

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增修自 http://www.kepu.com.cn/gb/beyond/aviation/plane/pla117.html