Porque LULA liberou o tráfego dos bi-trens que acabam com as já intransitáveis estradas brasileiras?

Question

A liberação dos caminhões de duas carretas (bi-trens), alguns levando mais de CEM toneladas, abalam as estradas, principalmente as cabeceiras das pontes, fazendo com que uma chuva maior um pouco leva as pontes e deixa crateras que engolem vidas. A liberação somente é vantajosa para o grande empresário que leva de uma vez a carga de 3 carretas com a despesa de uma só. É um absurdo e contrasenso, somente proveniente de corrupção ou de ignorancia absoluta.

Answer 1

O Brasil sempre teve vocação para usar preferencialmente o transporte rodoviário. Apesar de sabermos que o transporte ferroviário é mais barato, mais conveniente, dá melhores resultados, êle nunca foi visto com bons olhos (ou com boa-vontade política) pelos nossos governantes. O sistema ferroviário brasileiro está cada vez mais sucateado, abandonado, mal equipado, desprezado.
A preferência pelo transporte rodoviário, porém, não é suficiente para que os governantes cuidem bem de nossas estradas, dotando-as de boa infra-estrutura, de pistas de rolamento suficientemente resistentes ao tráfego de carretas com grande tonelagem de carga, especialmente os chamados bitrens.
Ao contrário, o que se vê são estradas em péssimo estado de conservação, ostentando verdadeiras "crateras", sem sinalização horizontal, sem qualquer manutenção decente e necessária. O que o governo sabe fazer é alardear que "está recuperando as estradas brasileiras", mas na verdade está é "remendando" as estradas brasileiras com um asfalto de 5ª categoria, que à primeira chuva logo se desfaz. Essa é a atenção que o governo dá ao problema, cuja solução é de suma importância para o escoamento da produção nacional.
Resumindo e finalizando: a culpa pelo caos das estradas não é do tráfego dos bitrens, mas da incompetência do governo para solucionar o problema.

Answer 2

ONDE ESTA A MATÉRIA Q FOI O LULA LIBEROU

Answer 3

pOR OQE aLKIMIR entregou as obras do metro de são Paulo, integralmente ao setor privado, que para economizar usa material de péssima qualidade nas suas obras...Vão dizer que só usam materia de primeira, óbvio....

Answer 4

Correto. O peso é bem distribuid entre os eixos e os pneus são largos e tem maior contato com o asfalto.
Quanto a um bitrem pesar 100 toneladas, é impossível, pois com duas carretas com 20 toneladas cada mais o peso bruto do conjunto de umas 20, temos 60 toneladas. Então, nem com sobrepeso chegariamos aos 100. Existe outra combinação, o Rodotrem, que tem 9 eixos. Esse até pode se. E tem os treminhões, que trasportam cana de açucar que também já é outra combinação. Ferrovia sai mais barato em cerca de 40 a 50% para longas viagens, mas será que o tem conegue ir a cada entreposto, a cada talão de cana, soja, trigo, milho, a cada fazenda para pegar a produção? A logistica deve ser bem estudada, não dá pra ficar só com uma ou outra opção. Sobre a poluição, tudo é relativo. Um caminhão queima um litro de diesel pra andar 2 km e levar 40, 50 toneladas. Um carro queima um litro de gasolina a cada 10 km pra levar 4 ou 5 pessoas, na maioria das vezes pra levar só uma. Um caminhao é xingado quando está na anhanguera etrando em sp por atrapalhar os carros, s'que não podem usar o trecho d bandeirantes. Claro, no brasil, o trabalhador deve ceder espaço a quem está a passeio.
No Brasil, o caminhoneir é famoso por causa da prostituição nas estradas, mas o maior consumidor de galinhas da beira da estrada é o turista jovem e solteiro.
Ah, sobre um bitrem levar a carga de 3 carretas: uma carreta simples leva 27 toneladas, uma trucada leva 30 e um bitrem leva 40, um rodotrem leva 50 a 60. Isso é 3 vezes a carga de uma careta?
Quanto aos pedágios, isso sim ;é um roubo, que encarece os produtos. Quando o caminhoneiro é autonomo, é do bolso dele que sai o preço. O que vc paga de carro, o caminhao paga por eixo. Imagine um bitrem no pedágio de Santos!.
Outra: se uma carreta oferece risco na estrada, imagine o motorista que sobe da praia com seu gol 1.0 alcoolizado. O motorista é profissional, a maioria sabe que precisa da CNH e do caminhao pra viver.

Answer 5

O problema não é o tamanho e o peso do trem! Estes veículos, inclusive, colaboram com a natureza, pois um motor, transporta o que três motores e emitem menos gases poluentes. Quando ao peso, é relativo, pois é distribuido entre eixos. Qual a diferença do seu treminhão de CEM toneladas e três carretas de 50 Toneladas em fila de engarrafamento? Quer saber a verdade? Quem manda no Lula e nos Governos que passaram e nos que virão, são a indústria de pneus e de fretes. Leia sobre a implantação das ferrovias, todos são contra, pois sabemos, pneu de trem não fura e linha de trem é de ferro, dura muito e não dá pedágio.

Answer 6

Somente porque, não quer investir em estrada de ferro, que resolve tudo isso. O custo do frete é 50% mais barato, mas quem manda em tudo é as Concessionárias donas de Pedágios
vejam quanto paga uma carreta com Bi- tren na passagem de cada Pedágio. Você não sabe que as concessionárias de Pedágios os donos São todos Políticos.