車子的內部構造...等

Question

1.車子的內部構造
2.齒輪的功能 種類
3.風能的功用 用途
4.螺旋槳的種類和製作過程
如果真的有感激不盡
查好久都查不到

Answer 1

1.車子的內部結構
你可以在這裡找的關於風力四驅車的東西和照片(如果你英文夠好):
http://www.rclandsailing.com/index.html
2.齒輪的功能 種類
齒輪長用以傳達動力或是運動.自主動軸傳到從動軸.當軸與軸做旋轉運動時.能維持一定的轉速比.可以計算出從動軸的轉速...
齒輪材料大多以鍛造鋼製成.齒面都經過硬化處理像是:滲碳.氮化高周波硬化等.而獲的強硬耐磨耗之表面.同時也可以保持材料原本的韌性...
齒輪的優點:
1.可以傳動較大之動力
2.轉速精密
3.兩軸間平行.垂直或是任何角度均可傳動
4.可以改變速度及運動方向
齒輪必須具備條件:

1.具有足夠的強度

2.具有良好的韌性

3.具有優良之耐磨耗性
齒輪的種類:

1.正齒輪

2.內齒輪

3.小齒輪與齒條

4.螺旋齒輪

5.人字齒輪

6.冠狀斜齒輪

7.渦線斜齒輪

8.戢齒輪

9.渦桿與渦齒輪

10.行星齒輪系統

這些齒輪是比較常見的...


3.風能的功用
風的產生是由於太陽將地表的空氣加溫，空氣受熱膨脹變輕而往上升，熱空氣上升後，低溫的重空氣就從四周橫向流入，因而形成空氣的流動，這就是風。

人類很早以前就懂得利用風力在日常生活上，如使用風車來取水、灌溉、磨麥、木材加工等各種費力的工作。其他如風力推動帆船、滑翔機等。

近代風能的主要用途是用來發電，1941年美國的Vermont電力公司建立第一個大型風力發電機（1.25MW），日本預定建造當前日本規模最大的風力發電廠，總容量達6萬瓩，地點在日本青森縣下北半島東海村，總投資超出100億日圓，丹麥一國而言，已擁有風力機三千餘座，年發電量一百億度。由於燃料缺乏、環境保護的重視，因此最近各國都發展風力發電。如左圖散佈在丹麥各地的風力發電機。
風力發電機
風力發電機的結構由風車翼、變矩裝置、加速器、方向控制用小風車、發電機等組成，
優點：不會造成公害而且取用不盡。
缺點：風力不穩定，風力和風向時常改變，能量無法集中。
風力發電機的結構 不同的風車翼
台灣風力發電發展現況
風力強烈而穩定的地區較有開發風力發電的效用，台灣沿海、山區及離島富有潛力，都值得開發利用。台灣澎湖風力發電歷史起源甚早，十餘年前就在澎湖的七美鄉設置二百五十千瓦的風力發電機組，惟當時設計用途為實驗性質，並藉此栽培風力發電人才，直到才決定在澎湖中屯，設置風力發電機組，該機組為四部六百千瓦風力發電機組成，此風力發電機組高塔型、垂直風葉片、水平發電機組，在二級風速時即可發電，十二級風時可滿載發電，預計九十年七月可完工。

　 中屯風力發電機組不但開啟綠色能源的大門，將來在縣府闢建週邊道路及進行綠美化工程後，該處一定會成為新興的遊憩據點，兼具發電與遊憩的雙重功能。

　 目前四部機組佔澎湖總發電量的七％，澎湖規劃興建的尖山電廠發電量可達十二萬千瓦，但每度電力的成本為五元餘，風力發電每度成本約三元餘，似乎較為節省，惟澎湖夏季的風力顯有不足，供電高峰又集中在夏季，若要以風力發電為主力，需要審慎的評估。

此外台塑集團的台朔重工公司將在麥寮離島工業區建造風力發電廠，發電容量二千六百四十瓩，總投資一億多元，經濟部能源會將補助三千八百萬元。

不過由於發電成本較傳統能源為高，因此國際上推廣風力發電成效卓著的國家，如德國、丹麥、荷蘭、美國等，均於推廣初期經由補助措施來帶動設置風潮，能源會也訂出風力發電系統設置補助辦法，鼓勵民間投入風力發電示範系統的設置。能源會表示，台朔重工麥寮風力電廠是第一個獲准補助的風力電廠，目前正在申請補助設風力電廠的有新竹縣、宜蘭、屏東等地方政府，及十九個民間單位。
4.螺旋槳的功能
旋槳飛機的螺旋槳較細, 但是船艦的螺旋槳卻是片狀的, : : : 螺旋槳飛機的螺旋槳推動的是空氣 而船艦的螺旋槳推動的卻是 水 : : : 兩者密度相差多少呢? : : 空氣一莫耳約28.8g,常溫常壓下體積22.4L,密度為1.286g/L, : : 水的密度為1g/mL,換算成相同單位為1000g/L, : : 兩者的密度相差約777.6倍. : : 但即使如此,我們也發現一般家用電風扇的扇葉是片狀的, : : 飛機的螺旋槳及電風扇的扇葉都是推動空氣的,可是它們的外型也不同,我就是無法以此來解釋後來的問題. : 電風扇也可以用較細的螺旋槳 但是若想推動較多的空氣流量 則轉速要更高 : 相同的轉速下 截面積愈大則可以推動的空氣量較多 但是系統單位時間內所動量變化也愈大 : 另外 截面積較大的螺旋槳 轉動慣量會增加 : 在相同必v提供下 想有最大推動力 該如何設計? (飛機) 這是否表示飛機並不需要推動大量的空氣, 只需在最省能源的情形下 以較小的螺旋槳傾角提供部分推動空氣的反作用力, 另外則以螺旋槳 特殊厚薄的槳葉運用Bernoulli principle來提供另一部份推力, 使 飛機產生最大的推力. : 想推動較多風量又該如何設計? (電風扇 ) 而電風扇則以大面積風扇來推動最多的空氣. 也因此船艦,電風扇,飛機的螺旋槳的設計時所考慮的不只是流體的性 質,也需考慮它主要需提供的

ㄜ.........以上是我查到的..........給你做參考

2007-02-04 14:14:34 補充：
這是一個有關齒輪的網站，雖然種類很少可是圖很清楚喔!:
http://www.li-xiang.com.tw/new_page_77.htm

Answer 2

車體：
就是汽車的外殼，是由鋼板鑄成的金屬箱，看起來有點像螃蟹殼，而它的功用也和螃蟹殼的功用一樣，具有保護汽車內部零件和駕駛人生命安全，以及支持頭燈、方向燈、雨刷、後視鏡等各種附件的功能，並能增加汽車外形的美觀。
引擎：
是汽車動力的來源，依其使用的燃料，可分為汽油引擎和柴油引擎；依其工作原理，可歸類為四衝程引擎和二衝程引擎。
傳動系統：
是將引擎產生的動力傳導到車輪的裝置。引擎運轉時，經由引擎活塞的上下套動，將動力傳出，以轉動「曲軸」；轉動的曲軸藉由「離合器」、「變速箱」和「傳動軸」連接，把「扭力」傳到輪軸而轉動車輪。
離合器：
由駕駛台上的離合器踏板控制，使曲軸和傳動軸接合或分離，以便換檔變速。
變速箱：
由駕駛台上的變速桿控制，由好幾個齒輪所組成，控制由軸和傳動軸之間轉動速度和轉動扭力（傳動軸旋轉以帶動車輪的力量）的比值。
通常汽車有四個前進檔和一個倒退檔。車子起動時，需要較大的扭力，所以通常以一檔（力量最大，速度最慢）起步；因為速度越快，所需的扭力越小，所以隨著車速的增加，漸漸由一檔換二檔、三檔換四檔（力量最小，速度最快） 。行車間，必須根據車速或路面的坡度，隨時換檔。
轉向系統：
由駕駛台上的方向燈控制。方向盤向右轉時，帶動前輪右轉，前進中的車子也就跟著右轉彎；同理，方向盤向左轉時，車子就左轉彎。
煞車系統：
應用摩擦原理而達到煞車目的；可分為手煞車和腳煞車。手煞車用以啟動前輪的蝶式煞車器，防止禁止的車子滑動；腳煞車則啟動後輪的鼓輪煞車（或同時啟動四輪煞車），使行駛中的車子減速或停止。
以上是汽車的簡單構造，一定要記住喔！
一般小轎車的車體詳細構造圖─
圖片參考：http://www.spps.tp.edu.tw/eweb/genius/presentation-6r/10web/car02.6.jpg

齒輪的功能
齒輪是傳動機構中重要元件，屬於槓桿原理的應用，藉以改變力的大小、方向，以及旋轉速度。透過齒數比的換算，也可以求得扭力以及轉速的改變情形。齒輪種類很多，這裡介紹軸齒輪、單層平齒輪、雙層平齒輪和冠齒輪。
http://www.ck.tp.edu.tw/~tech/robert/gear.htm
風能的功用
太陽能與風能，以人類有生之年來說，是取之不絕、用之不盡，只可惜我們都把它忽略了。
　　本風光系統所要讓大家體會的是自然界真的一面，也就是說，它提供能源，而且是隨著天氣變化而增減。
　　藉著電力控制科技，一般使用者倒不會感覺用太陽能有什麼不一同於市電，只有在統計數字及圖表才看得出節能的效益。
螺旋槳的種類
設計飛機前，通常先決定要用哪種馬達、螺旋槳，來估算應該做出多大的飛機。
要點一：決定最佳的功率和KV值

選定一組電池或馬達開始，選電池開始時，由電壓扣除壓降和額定電流量可以定出電池的功率，參考馬達廠提供的電壓電流適用值，可以決定適用馬達的級數，同一等級的馬達，功率和重量相當，差別在於適用電壓和電流值的匹配，高KV馬達適合低壓大電流輸出，低KV則反，藉電池組的電壓可以選擇最合電池的馬達KV值(馬達廠也會有推薦值)。不過ｋｖ值高有利於降低銅損（故各廠標示效率統一實為掩人耳目）選馬達開始時，同理可搭配最合適的電池排列。

要點二：決定使用的螺旋槳

螺旋槳的原則是大直徑的靜推力高而速度持續力低。槳的直徑上限可以由飛機操作速度定之，停懸機需要1.3倍於失速點的速度，來滿足至少降落的要求，由螺旋槳的計算軟體，加轉速至功率等於電池出力＊馬達效率時，此時速度若低於失速點1.3倍，則為失敗的搭配，持續換更小直徑的槳至大或等於，即槳葉大小的上限。