como funciona un motorcito de 2T?

Answer 1

La bujía inicia la explosión de la mezcla de aire y gasolina previamente comprimida. En consequencia de la presión del gas caliente baja el pistón y realiza trabajo. También cierra el canal de admisión A , comprime la mezcla abajo en el cárter, un poco mas tarde abre el canal U y el canal de Escape E . Bajo la compresión adquirida el gas inflamable fresco fluye del cárter por el canal U hacia la cámera de explosión y empuja los gases de combustión hacia el tubo de escape. Así el cilindro se llena con mezcla fresca. 2. tiempo
El émbolo vuelve a subir y cierra primero el canal U , después el canal de escape E. Comprime la mezcla, se abre el canal de admisión A y llena el cárter con la mezcla nueva preparada por el carburador.

http://www.k-wz.de/vmotor/z_omotors.html

Answer 2

primeramente el motor tiene una lumbrera de admision por donde entra la mezcla aire combustible la cual esta pasa al carter mientra que el piston llega al punto muerto inferior despues por la lumbrera de tranferencia corre la mezcla asia la camara de combustion de ahi el piston inicia su recorrido asia el punto muerto superior comprimiendo la mezcla y ya llegando completamente el piston al punto muerto superior la bujia descarga la chispa para hacer la explocion a esta etapa se le llama carrera de fuerza una ves realizado dicho procedimiento se abre la lumbrera de escape para expulsar los restos de la mezcla eso seria todo saludillos

Answer 3

Motores de combustión interna convierten una parte del calor de la combustión de gasolina en trabajo. Hay motores de 4-tiempos y de dos tiempos, éstos últimos especialmente utilizados en motocicletas, cortacéspedes o como fuera bordas. No hacen falta válvulas y cada dos tiempos hay una carrera de trabajo, lo que significa que cada revolución del motor produce un impulso. A la gasolina hay que añadir aceite para lubricar el émbolo y el árbol de manivela.

Answer 4

este reduce los 4 tiempos en dos tiempos haciendo que el motor revolucione mas aunque pierde mucha potencia, no maneja arbol de levas.... 1 tiempo=admision,compresion
2 tiempo=explosion,expulsion

Answer 5

Combinando los efectos de aspiración y barrido de gases quemados entre la parte superior e inferior del pistón, con lo que se logra obtener una carrera motriz en cada vuelta de cigüeñal, en vez de cada dos, como ocurre en los motores de 4 tiempos.
Supón que comienzas considerando al pistón en su carrera de compresión, o sea, comprimiendo por encima un paquete de mezcla fresco. Mientras esto ocurre, la depresión creada por debajo de ese pistón que va subiendo, causa la admisión de mas mezcla fresca, pero por el cárter. Esta mezcla carburada que está siendo admitida contiene además de nafta y aire, un poco de aceite (recuerda que los motores de 2 tiempos consumen mezcla de nafta y aceite, generalmente al 4%). Este aceite lubrica los componentes inferiores (bielas, cojinetes de cigüeñal, etc.). Cuando el pistón terminó de subir, comprimiendo el paquete de mezcla fresca original en la cámara de combustión, se produce el encendido, la explosión y la carrera motriz que envía al pistón hacia abajo. En este movimiento, la mezcla que estaba por debajo, lubricando, se ve forzada a desalojar el espacio que está siendo ocupado por el pistón en su descenso, y a través de unos canales llamados "lumbreras", pasa de abajo a arriba, mientras por otro canal (Lumbrera de escapes), el paquete de gas quemado en la explosión se va al exterior. Y ya estamos en un nuevo "tiempo" o ciclo del motor. Esa nueva carga de mezcla fresca es comprimida por el pistón subiendo y simultaneamente , por debajo de él, entra al cárter mas mezcla carburada. Explota un nuevo tiempo y todo recomienza....

Answer 6

Es importante decir, que existen dos tipos de motores dos tiempos, uno es encendido por chispa (bujía), mientras que el otro la mezcla se enciende por compresión, el primero se rige bajo el Ciclo Otto termodinámico, mientras que el segundo se rige mediante el ciclo Diesel.

Motor 2tech (2 tiempos encendido por chispa):
Fase de admisión-compresión
El pistón se desplaza hacia arriba (la culata) desde su punto muerto inferior, en su recorrido deja abierta la lumbrera de admisión. Mientras la cara superior del pistón realiza la compresión en el cilindro, la cara inferior succiona la mezcla aire combustible a través de la lumbrera. Para que esta operación sea posible el cárter ha de estar sellado.
Fase de potencia-escape
Al llegar el pistón a su punto muerto superior se finaliza la compresión y se provoca la combustión explosiva de la mezcla gracias a una chispa eléctrica producida por la bujía. La expansión de los gases de combustión impulsa con fuerza el pistón que transmite su movimiento al cigüeñal a través de la biela.

En su recorrido descendente el pistón abre la lumbrera de escape para que puedan salir los gases de combustión y la lumbrera de transferencia por la que la mezcla aire-combustible pasa del cárter al cilindro. Cuando el pistón alcanza el punto inferior empieza a ascender de nuevo, se cierra la lumbrera de transferencia y comienza un nuevo ciclo.

Motor 2tec (2 tiempos encendido por compresión):
Un motor diésel funciona mediante la ignición de la mezcla aire-gas sin chispa. La temperatura que inicia la combustión procede de la elevación de la presión que se produce en el segundo tiempo motor, compresión. El combustible diésel se inyecta en la parte superior de la cámara de compresión a gran presión, de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presión. Como resultado, la mezcla se quema muy rápidamente. Esta combustión ocasiona que el gas contenido en la cámara se expanda, impulsando el pistón hacia abajo. La biela transmite este movimiento al cigüeñal, al que hace girar, transformando el movimiento lineal del pistón en un movimiento de rotación.

Para que se produzca la autoinflamación es necesario emplear combustibles más pesados que los empleados en el motor de gasolina, empleándose la fracción de destilación del petróleo comprendida entre los 220 y 350°C, que recibe la denominación de gasóleo.

Basicamente ambos motores, son motores de combustión interna que realizan las cuatro etapas del ciclo termodinámico (admisión, compresión, expansión y escape) en dos movimientos lineales del pistón (una vuelta del cigüeñal). Se diferencia del más común motor de cuatro tiempos de ciclo de Otto, en que este último realiza las cuatro etapas en dos revoluciones del cigüeñal.