Un 747 con il suo peso puo' rallentare mentre effettua la discesa per l'atterraggio con i flap! Ma che dite.?

Question

Siete quasi vicini solo con i flap non mi fate ridere, che un aereo di linea e' una bestia, avete tempo ancora 3 giornni

per gatto-gat la domanda era come fa' un aereo a rallentare mentre che effettua la discesa per effettuare l'atterraggio?

Solo Munch ha dato una risposta che si avvicina alla soluzione, avviene un'iversione di che cosa?

Non mi sorprende ma la domanda era come fa'un aereo a rallentare per effettuare l'atterraggio?Io lo so'vediamo chi e' bravo avviene un'iversione di che cosa?Se e' in aria pergiunta in discesa come fa'a rallentare?

Answer 1

Alcune considerazioni di base:

I flap (Ipersostentatori) NON servono per frenare!
I flap vengono usati dopo che l'aereo ha già perso velocità e servono per poter ottenere più portanza a velocità inferiori.

Il volantino non serve per salire o scendere ma per modificare l'assetto e quindi la velocità!
La "manetta" del motore non serve per accellerare o decellerere ma per variare la quota!
MI SPIEGO MEGLIO:
immagina l'aereo mentre vola ad altitudine e velocità costante.
come dice la fisica: un corpo tende a mantenere un moto costante quindi se tu aumenti la potenza del motore l'aereo inizia a salire mantenendo la velocità costante. Se diminuisci la potenza inizia a scendere mantenendo costante la velocità.
sempre partendo dal volo livellato, se tu tiri verso di te il volantino l'aereo inizia a salire ma inizia a perdere velocità....
Se spingi il volantino l'aereo scende aumentando di velocità.
Supponiamo ora di voler volare alla stessa quota ma ad una velocità maggiore..... dai potenza e allo stesso tempo spingi il volantino in avanti contrastando la tendenza a salire dell'aereo....
Spero di essere stato chiaro...

PS anche su come fare virare l'aereo ci sarebbero molte cose da chiarire.... l'aero vira come se fosse come una bicicletta .... la pedaliera è il manubrio mentre il volantino è come fosse la "piega" del ciclista.....

Answer 2

Non capisco la tua domanda
comunque devi considerare che maggior portanza ha un aereo, maggiore è la resistenza che il velivolo ha all'avanzamento
Ora, ciò che succede quando i flap vengono fatti uscire dall'ala (hai volato seduto vicino al finestrino di un aereo? lo vedi che sono retrattili i flap) è l'aumento della superficie dell'ala stessa e la sua forma cambia, acquistando maggior portanza e quindi resistenza all'avanzamento, facendo rallentare la velocità del mezzo.
inoltre sul bordo di attacco (la parte frontale dell'ala) vengono azionati gli ipersostentatori (handley page) che permette di avere una velocità di stallo più bassa, in pratica consente all'aereo di volare più lentamente senza stallare
Questo vale per il boeing e per il più piccolo ultraleggero del mondo!
E' bello vedere come l'ala dell'aereo si "deforma" quanda prepara l'atterraggio, vero?





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Biagio, non capisco cosa vuoi sapere!!
Ti sorprende che rallenti? "Nonostante" il peso? Se l'ala aumenta la portanza, è chiaro che rallenta!
Boh...
Poi c'è da dire che l'atterraggio avviene ad una velocità chiamata "prestallo", un 10-20% superiore alla velocità di stallo.
Ma forse ancora non ho capito cosa vuoi sapere

Answer 3

i flap hanno la funzione di dare maggiore portanza al velivolo, quando vola a basse velocità, x non stallare

l' aereo in fase di atterraggio cabra leggermente, alza il muso, per rallentare

Answer 4

Proprio con i flap sfuttando la resistenza dell'aria e diminuendo la potenza dei motori un qualsiasi aereo si appresta a toccare terra.
Per curiosità un aereo atterra a circa 270 km/h.

Answer 5

Per atterrare, bisogna perdere gradualmente velocità; per non mandare l'aereo in stallo, si usano i flaps finché non c'è il contatto con la pista; gli aerei più grandi inoltre dispongono degli spoilers, erroneamente definiti anche freni aerodinamici o aerofreni. La velocità di atterraggio dipende dalle certificazioni dei vari aerei. Detto questo l'unico sistema per scendere è ridurre la spinta, valori negativi di spinta si ottengono mediante i sistemi di inversione, quali inversori di spinta (in inglese thrust reversal), accessori del motore, solitamente posizionati nella parte posteriore della gondola, la quale viene ruotata in modo tale che il getto venga indirizzato in avanti ed eserciti così un'azione frenante, la quale, in termini di spinta inversa, può arrivare fino al 20 - 30 % della spinta massima erogata dal motore. L'unica cosa che si inverte prima di toccare terra che mi risulti è questa.

Answer 6

Per rallentare ci sono due metodi:
Uno passivo che consiste nel modificare la "forma" dell'aereo in modo offrire la massima resistenza possibile all'avanzamento mediante l'uso di alette (non conosco il termine tecnico) che vengono aperte quando necessario. Anche l'apertura del carrello costituisce un ostacolo all'avanzamento.

Uno attivo che consiste nell'uso degli inversori di spinta. Nella parte posteriore delle turbine vengono aperti dei deflettori che intercettano il getto in uscita da questa dirigendolo in avanti invece che lasciarlo libero di spingere nela direzione normale. In questo modo la potenza dei motori viene utilizzata per spingere l'aereo indietro invece che in avanti provocandone il rallentamento.

Prima di arrivare alla velocità di atterraggio vengono aperti gli ipersostentatori che servono ad ottenere la portanza necessaria a tenere in aria l'aereo a bassa velocità aumentando la superficie alare. Quindi vengono chiusi gli inversori di spinta che serviranno di nuovo a terra per frenare dopo l'atterraggio.

Answer 7

Sappiche gli aerei,oltre hai freniaerei(i fliap),hanno anche dei freni a disco sulle ruote (non sto dicendo c...te),quindi una volta a terra aziona anche i freni a disco

Answer 8

Avviene tramite gli inversori di spinta (che sono nel motore): l'aria che esce dal motore cioe' non va piu' indietro (come si vede e si sente quando si sta per partire), ma la direzione del flusso d'aria del motore viene invertita verso avanti, generando cosi' una forza frenante.

Ciao!

Answer 9

con gli speedbrakers e con l'autothrottle

Answer 10

perchè? guarda che è così...

non si capisce cosa chiedi... un 747 rallenta perchè ha i motori al minimo, gli iposostentatori (non iper) e il carrello estesi... cosa vuoi sapere