2007-01-07 15:13:54 · 6 respuestas · pregunta de Luis 1 en Automóviles y transporte ➔ Aviones
La carga alar es el peso que soporta un parapente por unidad de superficie.
2007-01-07 15:45:43 · answer #1 · answered by agustina settimi 3 · 0⤊ 0⤋
La carga alar es el peso de la aeronave repartida por la superficie del plano que es el que encarga de la sustentacion. En un vuelo recto y nivelado si el peso de la aeronave es de 1000 lbs como ejemplo, esto se multiplica por las gravedades que estan en funcion para ese momento, que es de 1 gravedad o G o sea 1000 lbs . pero si la aeronave hace un viraje de X grados la carga aumentarà,por ejemplo con un giro que produzca 2,8 G la carga alar serà de : 1000 X 2,8 = 2800 lbs.
Las hay positivas y negativas y en los manuales de los aviones aparecen la cantidad de G permitidas.
En los aviones acrobaticos se pueden permitir hasta 6 G ,en los comerciales no mas de 3 G Y en algunos casos hasta menos.
Es timado amigo ,esto es bastante complejo y extenso,espero que en pocas palabras hallas entendido esto
2007-01-09 08:10:22 · answer #2 · answered by evgl3 6 · 0⤊ 0⤋
por curioso me he enterado de algo que desconocia ,saludos a todos
2007-01-08 12:45:02 · answer #3 · answered by El Goloson 3 · 0⤊ 0⤋
Es el cociente entre el peso de la aeronave y la superficie alar. En un jet de pasajeros puede rondar en 500kg/m² mientras que en un planeador ronda los 40 kg/m²
2007-01-08 11:52:06 · answer #4 · answered by willdhaber 2 · 0⤊ 0⤋
LA CARGA ALAR
La carga alar es el peso que soporta un parapente por unidad de superficie.
Existe un rango de peso para el cual ha sido diseñada la talla o superficie de cada parapente. Es necesario, para no variar las características iniciales de la vela, que el peso de todo lo que cuelgue de la vela, incluida la propia vela, se sitúe dentro de los rangos máximo y mínimo que el fabricante marca para esa talla.
La determinación de la carga alar será la resultante de la fórmula:
piloto + equipo completo ( ropa, casco, silla, emisora, cámara, paracaídas, instrumentos de vuelo, etc..), etc....+ vela / superficie REAL
Hay disferencia de criterios en torno a si ha de tomarse como referencia la superficie real, o proyectada para la determinación de la carga alar, pero lo más frecuente es que se utilice la superficie REAL.
Carga alar óptima
Hay que tener en cuenta que, dado que el rango de pesos es bastante amplio en algunos casos, la carga alar también puede variar dentro de ese rango, existiendo un parámetro llamado carga alar óptima que se sitúa justo en la mitad del rango de pesos, y que se calcula de la siguiente forma:
((rango máximo + rango mínimo)/2) / superficie REAL.
EFECTOS DE LA VARIACIÓN DE LA CARGA ALAR
¿ En que forma nos afecta llevar una mayor o menor carga alar ?
Si el parapente va poco cargado
A favor
1. Tendrá un planeo mayor y volará más al ir menos cargado
2. En caso de plegada ésta será menos violenta y se resolverá con mayor facilidad que si va muy cargado
Por contra
1. Será mas sensible a la turbulencia y plegará con más facilidad al llevar menor presión interna
2. Tendrá menos velocidad
3. Su giro será más lento y requerirá de mayor amplitud.
Si el parapente va muy cargado
A favor
1. Será más seguro y estable en caso de turbulencia. Plegará menos
2. Tendrá mayor velocidad
3. Su giro será más ágil y cerrado
Por contra
1. Volará algo menos al ir más cargado
2. En caso de que pliegue, la plegada será más brusca.
En general las cargas alares con que se homologan los parapentes se sitúan en torno a 3,1 y 3,5 Kg/m2
Una carga alar baja es buena para los vuelos de ladera costeros con unas condiciones de viento estable, en tanto que para los vuelos térmicos de interior, donde la turbulencia esta prácticamente asegurada, una carga alar de la mitad del rango en adelante, será lo más acertado.
2007-01-07 23:27:58 · answer #5 · answered by Anonymous · 0⤊ 0⤋
La relación entre el peso de la nave (o de un insecto) y la superficie de sus alas se llama carga alar.
La carga alar de un avión es igual al peso bruto (en lbs.) dividido por la superficie alar (en pies cuadrados). Cuando mayor sea la carga alar o cuando más carga transporte el avión, mayor será su resistencia al desplazamiento ocasionado por una ráfaga vertical.
2007-01-07 23:21:11 · answer #6 · answered by kabelex 5 · 0⤊ 0⤋