2007-01-06 23:13:19 · 8 réponses · demandé par John K 2 dans Automobile et transport ➔ Aviation
Boeing, je travaille en piste.
Emaile moi si tu veux.
2007-01-07 05:11:37 · update #1
L'azote se dilate beaucoup moins que l'air donc la pression reste plus stable ce qui est important lors de gros échauffements à laterrrissage et gros refroidissement en altitude en aéro. C'est le cas aussi en F1 pour la même raison.
2007-01-06 23:16:27 · answer #1 · answered by mwouarf 7 · 3⤊ 0⤋
En plus des raisons exposées avant moi , il convient d'ajouter que l'azote est un gaz non explosif et non corrosif ce qui en avion est non négligeable. L'azote est également utilisé pour le gonflage des amortisseurs et aussi pour les accumulateurs hydrauliques (accus de freins) permettant d'assurer le freinage quand il y a panne des circuits hydrauliques.
2007-01-07 08:51:31 · answer #2 · answered by Boeing 2 · 1⤊ 0⤋
L'azote est un gaz sec (non humide) donc les pneumatiques ne risquent pas de pourrir à l'interieur. De plus l'azote n'est pas sujet aux variations de temperature donc aux variations de pression. Cela veut dire bien entendu, une consommation reduite du carburant et une résistance du pneu à l'usure.
2007-01-07 07:20:42 · answer #3 · answered by figuig 3 · 1⤊ 0⤋
pour eviter l'eclatement lors du brutal echauffement
du a l'aterrissage - l'azote est un gaz très stable
je crois aussi que les pneus sont sous gonflés pour compenser
la dilatation
2007-01-07 07:20:02 · answer #4 · answered by september09 2 · 1⤊ 0⤋
L'azote est un gaz qui reagit moins a des changement de temperatures, suivant les autres reponses, un avion atterit en moyenne 3 à 4 fois par jours. Dependant de la destination, problemes, etc il atterit desfois plus ou moins. Mais lors de l'atterissage, la temperature augmente de facon importante et s'il eut de l'oxygene a l'interieur des pneux, il se serait dilaté et voila l'avion qui glisse vers la fin de la piste avec des crevaisons partout. Donc l'azote est neutre lorsque l'avion freine et que la temperature des pneux augmente. En plus, les avion sont en service durant toute l'année, donc l'utilisation de l'air ambiant vourdait dire augmenter le volume injecté durant l'hiver et le reduire durant l'ete (comme les voitures). T'imagine degonfler des milliers de pneux? Deja que les nouveaux avions commencent a voir des pneux 'un peu partout'.
CIAO
2007-01-07 11:44:56 · answer #5 · answered by smilymez 2 · 0⤊ 0⤋
+1 avec Boeing, les jantes sont souvent en alliage aluminium, contiennent souvent du magnésium ou d'autres métaux qui les rendent sensibles à l'oxydation. Avec l'azote, pas de condensation, pas d'oxydation car c'est un gaz neutre.
Avec les grands écarts de température et de pression que doivent supporter les pneus (les pneus principaux des 737 sont "à l'air libre" même le train rentré...) si on utilisait de l'air, il y aurait beaucoup de condensation. D'une par cela pourrait créer un balourd dans la roue, mais contribuerait dangereusement à l'oxydation des roues et à la détérioration des pneus par l'intérieur.
2007-01-07 10:13:47 · answer #6 · answered by Martial3 6 · 1⤊ 1⤋
parce que l azote ne varie pas de volume suivant la temperature .En altitude environ moins 50 degres et a l atterissage temperature embiante .si les pneus etaient gonflés a l air comme les autos il y aurai forcement un eclatement soit sous l effet du froid en altitude soit sous l effet de l echauffement important a l atterissage
2007-01-07 09:59:18 · answer #7 · answered by david v 1 · 0⤊ 0⤋
J'aime pas l'azote, je suis plongeur :-))))
2007-01-07 17:02:59 · answer #8 · answered by Pascalou 6 · 0⤊ 1⤋