廈門經濟特區

Question

請問
中國廈門經濟特區
他的產業特色
是什麼?

(報告需要用到)

Answer 1

1980年10月廈門設立經濟特區，1984年2月廈門特區範圍擴大到全島，面積13.1平方公里，並逐步實行自由港某些政策。隨後國務院相繼批准設立海滄、杏林、集美三個臺商投資區，實行經濟特區現行政策。1992年又批准設立象嶼保稅區。其間國務院還批准廈門市為計劃單列市，賦予相當於省一級經濟管理權。1994年3月全國人大授予廈門特區地方立法權。
在對外開放中，全市已形成經濟特區、臺商投資區、保稅區、經濟開放區等多層次、全方位的對外開放格局，與世界上160多個國家和地區發展經貿關係。至1998，全市累計批准外商投資企業合同4523項，協議利用外資152.36億美元,外商實際到資91.28億美元，已建成投產、開業的外商投資企業3987家。對外貿易也有較大發展，至1998年底，累計完成外貿進出口總額達405.55億美元。
廈門城市建成面積由13.8平方公里擴大到65.6平方公里。20年來水電路氣通訊等市政設施和機場、碼頭等基礎設施不斷得到加強和完善，全市已形成比較發達的海、陸、空交通網路和現代化通訊網路，城市承載能力有較大增強。1999年，隨著環島路、海滄大橋的相繼建成，不僅疏通市區交通，也為廈門增添一道亮麗的風景線。廈門高崎國際機場是全國一級二類機場，軟硬設施居全國最先進行列，可起降波音747-400型客機,現已開闢國內外航線62條，其中國際地區航線有至新加坡、檳城、吉隆坡、馬尼拉、雅加達、大阪、香港、澳門的航班。每週計有780多次進出港航班,有28家航空公司在機場營運，是華東地區主要的航空樞紐之一。廈門港是中國十大港口之一，現有大小碼頭81個，其中萬噸級以上深水泊位16個，已開闢日本、新加坡、南韓、地中海及美國西海岸等遠洋集裝箱航線。1998年港口貨物吞吐量1639.46萬噸，其中集裝箱65.3萬標箱，位居全國第三。
廈門作為祖國大陸對臺經貿往來、文化交流的基地，在發展海峽兩岸關係中扮演著重要的角色。《廈門市台灣同胞投資保障條例》，認真貫徹國家對臺商“同等優先、適當放寬”的政策，臺商在廈投資和廈臺貿易穩步增長。1998年9月底,臺商在廈門投資累計達1569項，協議金額34.6億美元。至1998年6月底,對台貿易總額累計約77.5億美元。廈門作為對臺試點直航口岸，廈門至高雄航線正式開通，兩岸共有10家航運公司14艘集裝箱貨輪航行兩地，經濟效益良好。
20年來的改革開放，廈門已成為今日經濟繁榮、人民富強、社會進步的港口風景城市。社會主義精神文明建設也取得顯著成效，城市交通、衛生面貌有較大的改觀，群眾性文化生活蓬勃開展，市民的社會公德水準和文明素質有很大提高，先後獲得“全國雙擁模範城”、“全國共建社會主義精神文明口岸”、“全省精神文明建設先進城市”和“國家衛生城市”、“國家園林城市”、“國家環境保護模範城市”及“中國優秀旅遊城市”等光榮稱號。但廈門並不滿足於眼前的輝煌，在新的形勢下在全市掀起二次創業的高潮。遵照江澤民同志在黨的十五大報告中提出經濟特區要“在體制創新、產業升級、擴大開放等方面繼續走在全國前面，發揮對全國的示範、輻射、帶動作用”的要求，全市明確今後的奮鬥目標:到2000年實現國內生產總值400億元以上(按1990年不變價)；到2010年，實現國內生產總值比2000年翻兩翻，基本實現現代化，把廈門建設為社會主義現代化國際性港口風景城市
建設海峽西岸經濟區，給廈門發展帶來新機遇。廈門將通過建設“高新技術生產研發基地、對臺交流合作基地、區域性的航運物流中心、金融商貿中心、旅遊會展中心、文化教育中心”，有效提升和放大廈門在海峽西岸經濟區中的集聚輻射功能。 廈門地處東南沿海，與祖國寶島台灣隔海相望，是福建省重要的僑鄉和對臺交流的重要窗口，是海峽兩岸經貿文化交流與合作的重要基地。廈門累計引進台資項目２１７８個，投資總額４２億美元，實際利用台資２６.９７億美元。目前，廈門與高雄試點直航和廈門－金門直航工作進展順利，每年有成千上萬台胞通過廈金航線往來于海峽兩岸之間，２００４年上半年達到１７萬人次。近年來，廈門緊緊抓住閩臺兩岸地緣、人緣、文化與歷史淵源和現實經濟聯繫的優勢，積極開展對臺文化交流，發揮對臺文化交流的橋頭堡作用。
名詞：海峽西岸經濟區海峽西岸經濟區，主要指以福建東南地區為主體，北起浙江溫州，南至廣東汕頭的台灣海峽西部的海域與陸地。海峽西岸經濟區以發展電子、機械、化工及現代服務業為主，在土地、稅收、物流等方面將給予前來投資的港澳臺商最為優惠的政策。 海峽西岸經濟區的建立，有利於推動台灣海峽地區經濟整合，促進兩岸經貿交流合作，提升東南沿海的整體經濟實力，增強參與東亞乃至世界範圍的區域經濟合作能力。

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廈門如何成為一個區域性中心城市﹐用閩南人的老話說「造好自己的碼頭才有船來」﹐就是說加強自身建設很重要。　　
加強自身建設﹐管理制度上還要大膽創新。在台灣當局的重重限制下﹐廈門與金門直航成為台灣同胞進出祖國大陸退而求其次的選擇。為了方便台灣同胞的旅行﹐同時也是為了廈門自身的發展﹐廈門有必要做好這方面的工作。但是﹐如果一個台胞經由廈門往返兩岸所感受到的是滿肚子委屈﹑一大堆的不方便和缺乏基本的尊重﹐他可能就會產生下次再也不來廈門的念頭。從目前來看﹐廈金直航還有待兩岸雙方的共同努力﹐雙方都要設身處地地為旅客著想﹐看看能不能讓他們更省錢﹑更省力﹑更體面一些。　　
廈門的城市角色不僅在於廈門島﹐在於閩南三角洲﹐而且在於兩岸關係。儘管廈門是去年國際花園城市評比中的第一名﹐但我們廈門人不能因此忘乎所以﹐我們還有很多問題要解決﹐尤其是在城市管理制度和兩岸交往制度方面有許多地方有待創新。二十年的發展機遇期再次給廈門創造千載難逢的發展機會﹐廈門如何發展自己﹐做好對台的文章﹐海灣型城市規劃不啻是一個具有極大想像空間的戰略選擇。
改善城市功能
海灣型城市構想的提出﹐意味著廈門的經濟結構也將面臨著一﹑二﹑三次產業在島內外的重新布局以及工業結構升級換代的調整。在此基礎上﹐廈門明確提出了發展流量經濟﹐在繼續發展製造業的基礎上﹐大力發展以生產性服務業為中心的第三產業﹐這對拓展城市空間﹐強化城市功能﹐壯大經濟總量﹐提升區域性中心城市地位﹐增強城市綜合競爭力﹐更有效地向區外輻射擴張﹐帶動周邊地區發展等方面將會起到積極作用。但是﹐我認為﹐廈門要建成區域性中心城市﹐需要進一步改善城市功能﹐繼續發展製造業。　　
應該說﹐廈門發展流量經濟也即生產性服務業的思想﹐是在城市社會經濟功能的演變和廈門的基礎條件與發展現狀的基礎上提出的﹐有其必要性和緊迫性。廈門具有成為中國區域性生產性服務業中心的較好基礎﹐發展條件正在逐步成熟﹐但是﹐目前發展水平仍處於初期階段。比如物流方面﹐基礎設施比較完善﹐貨物流已經具備一定規模﹐物流企業群體也正在形成﹐但是工商企業的物流仍然是以自我服務為主﹐物流市場尚不健全。資金流方面﹐廈門的金融體系比較完善﹐擁有一定數量的中外資銀行和金融機構﹐但是與周邊地區的聯繫卻相對脆弱。調查顯示﹐類似於珠江三角洲和長江三角洲實行的大同城票據交換中心在閩南三角洲仍不太適用﹐這也在一定程度上反映了閩南三角城市之間的產業分工與生產協作程度的不夠密切。
加強產業鏈條
所以﹐廈門要發展生產性服務業﹐必須揚長補短。我個人認為﹐行政轄區面積小﹐經濟總量小﹐製造業不夠發達﹐產業鏈短﹐是廈門發展生產性服務業的一個重要制約因素。由於中國目前尚處在向市場經濟轉軌階段﹐不同行政區域之間的市場無法完全統一。因此﹐廈門要作為區域性中心城市﹐其生產性服務業的發展還必須首先依靠本行政轄區範圍內的市場需求﹐只有在本地產業支撐下﹐形成較強的服務能力﹑競爭優勢﹐才有可能打破外地市場的進入壁壘﹐逐步向外延伸發展﹐服務周邊地區經濟﹐發揮中心城市的資源集聚﹑配置和輻射功能。廈門目前雖然已經初步形成了電子﹑機械﹑化工三個優勢產業﹐但產業鏈短﹐能夠形成執全國牛耳並以它為中心的產業簇群的產品比較少﹐這已在一定程度上影響到廈門的會展業等其他行業的充分發展。廈門政府也已意識到了這個關鍵問題。
體現輻射強勢　　
廈門經濟的外向型特徵是很明顯的﹐外商投資企業和台港澳投資企業是廈門經濟的重要支柱﹐其產值佔廈門工業產值的百分之八十五。這些企業以兩頭在外為主﹐使廈門經濟呈現出與國際市場聯繫密切而與國內市場關係較弱的特點。針對此﹐我覺得﹐廈門近期應當重點發展連接國際國內的市場的海空物流業﹐通過發展國際物流業﹐促進廈門金融保險業﹑信息服務業以及市場中介咨詢等專業服務產業的發展﹔發展以招商引資為特色的資金流﹐帶動技術與人才的集聚﹐發揮廈門作為國內引資中心的輻射﹑服務功能﹐這才能真正體現出廈門作為區域性生產性服務業中心的強勢。當然﹐在相當長一段時期內﹐廈門仍然必須堅持以發展製造業為主的經濟發展戰略﹐提高廈門的製造業生產總量﹑產業素質和產業特色﹐尤其應當重視有國際競爭力的高新技術產業的發展﹐為發展生產性服務業創造堅實的產業基礎﹐也才能使廈門成為閩南經濟真正的龍頭。
值得一提的是﹐廈門經濟發展還有一個重要條件和政策變數﹐那就是兩岸關係。廈門可以而且必須充分利用對台特色﹐積極發展兩岸經貿關係﹐使廈門成為大陸台資企業從事資本運作的區域性中心。但同時也必須正視這基本上只是發展廈門經濟可以利用的外生變量﹐而不是廈門可以操縱的內生政策變量。

參考網頁:
http://www.takungpao.com.hk/inc/xiamen/xiamen_3.asp