2006-12-07 00:26:44 · 9 respostas · perguntado por JéH 3 em Entretenimento e Música ➔ Pesquisas e Opiniões
Claro, o acidente foi trapalhada dos controladores.
2006-12-07 00:30:04 · answer #1 · answered by Anonymous · 1⤊ 0⤋
Primeiro saiba quem realmente sou e a seu juizo avalie se minhas resposta tem suporte técnico operacional.
Veja minhas entrevistas ao Jornal Nacional e Globo News:
Jornal Nacional dia 07 DEZ 2006
http://gmc.globo.com/gmc/1,,2465-p-m5980...
Globo News de 08 DEZ 2006
http://gmc.globo.com/gmc/0,,2465-p-m5988...
Os pilotos norte-americanos NÃO cometeram qualquer ERRO, cumpriram fielmente as Regras de Tráfego Aéreo.
Leia as REGRAS:
"Vôo em Área RVSM ( Reduced Vertical Separation Minimum )
IAC 3508-91-0895 37 ( Instrução à Aviação Civil )
Em nível de cruzeiro é essencial que a aeronave seja voada no nível de vôo AUTORIZADO . Isto requer que particular cuidado seja tomado para assegurar a total compreensão das AUTORIZAÇÕES do ATC ( =Air Traffic Control ) e seu fiel cumprimento. Exceto em situação de emergência ou contingência, a aeronave NÃO deve sair intencionalmente do nível de cruzeiro aprovado sem EXPRESSA autorização do ATC;(=Air Traffic Control ).
Durante transição autorizada entre níveis de vôo, não deve ser permitido que a aeronave erre o nível de vôo por mais do que ±150 pés (±45 m);"
Reforçando a REGRA acima, há esta outra:
"7.14.4.2 Em condições meteorológicas de vôo por instrumentos ou se as condições meteorológicas reinantes indicarem que não é possível terminar o vôo de acordo com o prescrito em 7.14.4.1 ( FALHA DE COMUNICAÇÕES ), deverá:
prosseguir, segundo o Plano de Vôo em vigor, até o limite da autorização.
Manter o último Nível de Vôo AUTORIZADO até as RÁDIO-comunicações serem restabelecidas com o órgão controlador de vôo".
A área de Brasília até Manaus é de Separação Vertical Mínima ( 1.000 pés entre níveis de vôo ).
A última AUTORIZAÇÃO do Controlador de Tráfego Aéreo que o Legacy recebeu às 15:51 ANTES da Falha de Comunicações, já dentro da Terminal Brasília, foi para manter 37.000 pés.
Como conseqüência da aplicação das REGRAS acima transcritas, providências necessárias e URGENTES deveriam ter sido tomadas pelos Controladores de Tráfego Aéreo de Brasília:
A REGRA ICAO-OACI Documento 4444 Capítulo 8 e ratificado pelo Brasil, diz:
8.8.2 Informação de Perigo de Colisão
8.8.2.1 Quando um vôo controlado e IDENTIFICADO ( Boeing
da GOL ) é observado estar num RUMO conflitante com
uma aeronave SEM ALTIMETRIA e SEM COMUNICAÇÕES ( Legacy ) e é considerada constituir RISCO
de COLISÃO, o piloto do vôo CONTROLADO e IDENTIFICADO
( Boeing da GOL ) deve ser INFORMADO tão logo que possível
do tráfego da aeronave SEM ALTIMETRIA. e SEM COMUNICAÇÕES ( Legacy ).
8.8.2.3 As informações referentes ao avião SEM ALTIMETRIA e SEM COMUNICAÇÕES ( Legacy )
devem ser comunicadas via RÁDIO PARA o tráfego CONTROLADO
e IDENTIFICADO ( Boeing da Gol ) da seguinte forma:
a) Proa do tráfego cujo RUMO está conflitante em termos
da posição das 12 horas de um relógio.
b) Distância do tráfego conflitante em quilômetros ou
milhas náuticas
c) Direção na qual o tráfego conflitante pareça estar
voando
d) Nível de vôo e tipo de aeronave, se desconhecidos,
velocidade relativa do tráfego conflitante, isto é,
lento ou rápido.
Entre em contato por e-mail se desejar imagens do anfiteatro do acidente com gráficos técnicos para LEIGOS.
Quanto aos pilotos norte-americanos ficarem em SILÊNCIO durante o depoimento à Policia Federal em São Paulo:
Só um Piloto INSENSATO, deporia para Polícia Federal, acerca de procedimentos TÉCNICOS de aviação, dos quais a PF não tem avaliador abalizado em operação aérea a nível de Comandante ou "Checador" de Vôo ( INSPAC = Inspetor de Aviação Civil).
Os advogados agiram com louvável inteligência em orientar os pilotos a não responderem perguntas que mais simbolizariam, curiosidade.
A PF tentando aparentar ter conhecimento de aviação a nível de aeronaves sofisticadas de última geração, convidou, os ditos EXPERTS que nem sempre sabe como funciona um equipamento dentro do vôo.
A maioria desses EXPERTS ficariam ouvindo o depoimento e nada contribuiriam. Apenas especulariam. Pior, a PF se fiaria nas opiniões desses "EXPERTS".
Piloto Profissional, somente deverá depor para Juizes, Promotores e Autoridades da ANAC. E somente para Autoridades da Aeronáutica que foram nomeadas pela Comissão de Investigação do referido Acidente.
Depor para LEIGOS é sujeitar-se a expeculações.
Estou à disposição para ELUCIDAR dúvidas sobre aviação.
Fonte(s):
Veja minhas entrevistas
Jornal Nacional dia 07 DEZ 2006
http://gmc.globo.com/gmc/1,,2465-p-m5980...
Globo News de 08 DEZ 2006
http://gmc.globo.com/gmc/0,,2465-p-m5988...
2006-12-11 05:44:49 · answer #2 · answered by Tango Sierra 3 · 0⤊ 0⤋
Claro, se ninguém avisou os dois aviões que ficaram 20 minutos em rota de colisão é óbvio que a culpa é do governo.
2006-12-08 16:28:41 · answer #3 · answered by O Grande Coisa 4 · 0⤊ 0⤋
Claro! No início pensei que não, que nossa justiça deveria pegar pesado com eles pq afinal de contas se fosse brasileiros nos EUA eu acho até que já teriam sido condenados a pena de morte...
Mas depois das últimas denúncias, parece mesmo que queriam colocar a culpa nos pilotos e não no sistema falho do tráfego aéreo brasileiro.
É uma vergonha!
2006-12-07 08:35:57 · answer #4 · answered by Anonymous · 0⤊ 0⤋
Acho que sim , afinal eles não tiveram tanta culpa no acidente , porque o ponto estava nos controladores de voo, que não informaram direito a rota que eles deveriam seguir.
2006-12-07 08:35:24 · answer #5 · answered by ♡Sophia♡ 7 · 0⤊ 0⤋
Já deveriam ser liberdos há muito tempo, fizeram o papel de bodes expiatórios.
2006-12-07 08:32:01 · answer #6 · answered by Iza 3 · 0⤊ 0⤋
SE NÃO TIVEREM NADA CONTRA ELES, ACHO QUE SIM.
2006-12-07 08:31:42 · answer #7 · answered by JESUS TE AMA 7 · 0⤊ 0⤋
NÃO
EU ACHO QUE A JUSTIÇA DEVIA DA PENA DE MORTE PARA ELES.
2006-12-07 08:28:22 · answer #8 · answered by Anonymous · 0⤊ 0⤋
Claro que não né!!
2006-12-07 08:27:35 · answer #9 · answered by Anonymous · 0⤊ 0⤋