que avion caza es el mejor?

Answer 1

El mejor caza del mundo es el Sukhoi su35, Es muy superior en capacidad al F-15, y es el avion más maniobrable del mundo.Aunque los rusos siemprefueron criticados por su electronica(media pobre), pero esa belleza puede derribar a 10 aviones antes de que los demas radares lo puedan detectar, incluso puede realizar una maniobra llamada "la cobra de Pugachev" en honor a su creador, donde el aparato se vuelca hacia atras en un angulo de 180 grados, pudiendo disparar hacia atras, todo esto volando hacia el frente.Es maravilloso, Si bien no posee las capacidades stealth de los F-35 y F-22, estos no poseen su versatilidad.Ahora, Aclaremos algo, el F-117 no es un caza, es un Bombardero, se lo diseño para lanzar bombas en territorio hostil sin ser detectado, pero no sirve para pelear contra otros cazas, y los F- 22 y F- 35, no solo estan limitados por el poco armamento que pueden llevar, dado que lo llevan internamente en unas bodegas, sino que son tan complejos y asquerosamente caros, que es muy dificil que podamos ver mas de una veintena de ellos.Y aun asi no son tan maniobrables, ni tan rapidos como el caza ruso.

Answer 2

Soy Piloto de la Fuerza Aerea Mexicana y porsupuesto el Mejor avion Caza, vendrian Siendo los F-16 de la US ARMY, Bueno de la Armada de EUA, y los Peores aviones cazas, son los F-5 de Mexico :-D

Answer 3

segun yo el F-117 es furtivo, mas no es un caza, por su avionica y tecnologia antiradar dan el primer lugar al F22, y por su versatilidad al F35, pero por su larga carrera el F15 Eagle podria considerarse el mejor

Answer 4

Es un avion que carga por debajo una bolsa del tamaño de tres galaxias que posteriormente capturan el huracan y lo llevan a un laboratorio del tamaño de l. a. habitacion del tiempo arriba de l. a. torre de Karim. xD

Answer 5

Uno de los mejores y mas modernos de hoy en día es el F22 Raptor construido por Lockheed Martin Aeronautics y Boeing Integrated Defense Systems. Es el sustituto del F15 eagle(también excelente avión).

Answer 6

F-117A

Answer 7

Sin duda alguna al mejor de la segunda guerra mundial. El P-51 Mustang, pero si de aviones modernos hablamos yo estoy obcesionado por el Eurofighter Typhon

Answer 8

ninguno, los aviones cazas llevan muerte y destruccion a su paso.

Answer 9

Para mí es el F22 Raptor . El programa F-22 está desarrollando el combatiente next-generation de la superioridad de aire para que la fuerza aérea de Estados Unidos contradiga amenazas mundiales que emergen. El F-22 Raptor se diseña para asegurarse de que las fuerzas armadas de América conservan la dominación del aire. Esto significa el control completo del espacio aéreo sobre un área del conflicto, de tal modo permitiendo que la libertad ataquen y la libertad del ataque siempre y los lugares para el espectro completo de operaciones militares. La dominación del aire proporciona la capacidad de defender nuestras fuerzas del ataque enemigo y de atacar fuerzas del adversario sin obstáculo del avión enemigo.

Durante las fases iniciales del despliegue en un área del conflicto, el primer avión a llegar es el más vulnerable porque hacen frente a la capacidad warfighting entera de un adversario. La tecnología avanzada de F-22's, las táctica avanzadas, y la tripulación aérea experta asegurarán la dominación del aire del principio de tales situaciones. Se diseña para penetrar el espacio aéreo enemigo y alcanzar primero-mire, primero-mate a la capacidad contra blancos múltiples. El F-22 es caracterizado por una armadura de avión bajo-observable, altamente maniobrable; aeroelectrónica integrada avanzada; y funcionamiento aerodinámico permitiendo travesía supersónica sin el dispositivo de poscombustión.

El F-22 es un combatiente de la dominación del aire con el avión actual mucho-mejorado de la fuerza aérea del excedente de la capacidad. Se mira extensamente como el combatiente más avanzado del mundo, combinando un salto revolucionario en tecnología y capacidad con requisitos de ayuda y costes de mantenimiento reducidos. Substituirá el F-15 como América front-line, combatiente de la superioridad de aire, por entregas a las unidades operacionales en 2005.

Del inicio de la batalla, el objetivo primario de F-22's será establecer el control absoluto de los cielos con la conducta de las operaciones del counterair. El combatiente también tiene una capacidad molida precisión inherente del ataque. El F-22 es capaz de llevar los misiles air-to-air existentes y previstos de la gama media y corta en bahías internas. El F-22 también tendrá un cañón interno 20-mili'metro y las provisiones para la precisión que lleva molidas atacan las armas.

El F-22 Raptor se está desarrollando para contradecir las amenazas mortales planteadas por los sistemas del suelo al aire avanzados del misil y los combatientes de la generación siguiente equipados de lanzar-y-dejan los misiles. La fuerza aérea hace frente a dos desafíos a proveer de la dominación del aire su flota actual de avión del combatiente. Primero, otras naciones mejoran continuamente su capacidad aérea de la guerra mediante fielding más nuevo, más rápidamente, un avión más maniobrable, tal como el MiG-29, Su-35, Rafale, Gripen, y Eurofighter. En segundo lugar, los adversarios potenciales han agregado rucursos de defensa aérea sofisticados construidos alrededor de los misiles del suelo al aire que pueden apuntar el avión convencional más exactamente y en mayores distancias que en el pasado. El F-22 tiene el stealth, la velocidad, y la maniobrabilidad para superar estos desafíos y para asegurar la dominación del aire sobre cualquier campo de batalla.

La combinación de F-22's del stealth, de la aeroelectrónica integrada, de la maniobrabilidad y del supercruise dará a pilotos de Raptor primero-mira, primero-tiro', primero-mata a capacidad contra el avión de cualquier enemigo potencial. El F-22 se diseña para proveer de superioridad de aire no justa, sino de la dominación del aire, ganando rápidamente y decisivo pocas muertes de los E.E.U.U.. El Raptor también tiene una capacidad de aire a tierra inherente.

El F-22 proporcionará primero-mira, primero-tiro', primero-mata a capacidad con el uso de observables reducidos y de sensores avanzados. Para disminuir el tiempo de reacción de las amenazas enemigas, la travesía supersónica creciente, y las metas de la maniobrabilidad se han fijado. La habitación de la aeroelectrónica de F-22's es un sistema altamente integrado que maximiza funcionamiento para permitir que el piloto se concentre en la misión, más bien que en el manejo de los sensores como en combatientes actuales. Para mejorar operaciones de cauces batalla-dañados, el F-22 ofrece distancias perceptiblemente reducidas del despegue y del aterrizaje, con respecto a combatientes de hoy del frontline. Un radio de combate grandemente creciente, usando el combustible interno solamente, dará a pilotos F-22 la capacidad para contratar al enemigo sobre su territorio y apoyará activos de aire a tierra de largo alcance tales como el F-15E. El F-22 también traerá a precisión la capacidad de tierra del ataque al campo de batalla. Además de mayores mortalidad y supervivencia, el diseño F-22 llama para una confiabilidad, una capacidad de mantenimiento, y tarifas más altas de la generación de la salida que el avión que substituirá. La meta del diseño para todas las áreas es una mejora de 100 por ciento sobre el sistema de arma F-15.

El F-22 es 62 pies, 1 pulgada desea, tiene un wingspan de 44 pies 6 pulgadas, y está parados 16 pies, 5 pulgadas de alto. El F-22A es un avión del solo asiento.

la "agilidad" es la capacidad del piloto F-22 de señalar y de tirar con su avión, pirouetting, y para al enemigo con sus armas en todas las velocidades. El piloto F-22 puede mantener el control del avión a las velocidades tan bajas como la de un cub del piper o a las velocidades supersónicas muy altas. Debido a el F-22's sofisticado aero--diseñe y alto cociente del empujar-a-peso, puede outmaneuver fácilmente toda la corriente y avión proyectado de la amenaza, en las altitudes medias y altas.

"Supercruise" es el término dado a la capacidad de sostener las velocidades supersónicas por períodos del tiempo largos. Los combatientes convencionales, mientras que son capaces de vuelo supersónico, pueden sostener solamente estas velocidades por períodos relativamente cortos como resultado la consumición de combustible excesivamente alta usando el dispositivo de poscombustión. Los motores de F-22's producen más empujada que cualquier motor actual del combatiente, especialmente en energía militar (del no-dispositivo de poscombustio'n). El "supercruise llamado," esta característica permite que el F-22 cruce eficientemente en las velocidades aéreas supersónicas sin usar los dispositivos de poscombustión. Se espera que el motor de F-22's sea el primer para proporcionar la capacidad de volar más rápidamente que la velocidad del sonido por un período del tiempo extendido sin la alta consumición de combustible característica del avión los dispositivos de poscombustión de ese uso alcanzar velocidades supersónicas. Se espera que proporcione alto rendimiento y alta eficacia de combustible a velocidades más reducidas también. Esta capacidad amplía grandemente el sobre de funcionamiento de F-22's en los combatientes actuales del excedente de la velocidad y de la gama que deben utilizar el dispositivo de poscombustión para funcionar a las velocidades supersónicas. El F-22 puede cruzar supersonically sin el dispositivo de poscombustión y, por lo tanto, puede sostener estas velocidades por períodos largos. El enemigo debe reaccionar a cualquier intruso y ese tiempo de reacción de detectar, de apuntar las armas y el lanzamiento, se reduce seriamente cuando el intruso se está moviendo rápidamente. A las velocidades del supercruise, el F-22 (y su piloto) llega a ser menos vulnerables a los misiles y al avión enemigos simplemente porque no pueden reaccionar rápidamente bastante.

El equipo de la industria de Lockheed Martin y Boeing está trabajando con la fuerza aérea de los E.E.U.U. y el Pratt y el Whitney para desarrollar el F-22 para substituir el F-15 como línea delantera combatiente de América de la dominación del aire. La revisión de diseño crítica (CDR) del F-22 y la revisión inicial de la preparación de la producción (IPRR) del motor F119 fueron terminadas en febrero de 1995. La fuerza aérea confirmó que el programa era listo proceder a la fabricación y al montaje del avión de EMD. El primer vuelo de un avión de EMD ocurrió en septiembre de 1997. La producción inicial low-rate comenzó en 1999. La fuerza aérea planea procurar 339 la producción F-22s, y la producción programar para funcionar con 2013.

Antes de su selección como ganador de qué entonces era conocido como la competición táctica avanzada del combatiente (ATF), el equipo F-22 conducido un programa de los 54-meses demonstration/validation (dem/val). El esfuerzo implicó el diseño, la construcción, y la prueba de vuelo del avión del prototipo dos YF-22. La fase de dem/val del programa fue terminada en diciembre de 1990. Dos diseños del motor del prototipo, el Pratt y el Whitney YF119-PW-100 y la general electric YF120-GE-100, también fueron desarrollados y probados durante el programa. El Pratt y el Whitney F119 fueron seleccionados por la fuerza aérea para accionar el F-22. Mucho del trabajo de dem/val fue realizado en Lockheed (ahora Lockheed Martin) en Burbank, California; en General Dynamics (ahora sistemas de avión tácticos de Lockheed Martin) en valor de fortaleza, Tejas, en Boeing en Seattle, colada. Los prototipos fueron montados en Palmdale de Lockheed, CA, facilidad e hicieron su vuelo virginal de allí. Desde ese tiempo, las operaciones de asamblea de la gerencia del programa de Lockheed Martin y del avión se han movido a Marietta, GA., para las fases de EMD y de la producción.

El F-22 rápido, á***, y cauteloso comenzó a asumir el control el papel de la dominación del aire primero con comando del combate aéreo. Una vez que la prueba y las evaluaciones fueran terminadas con éxito en el F/A-22 Raptor, hizo su principio en el arsenal de la fuerza aérea en 2005 como reemplazo para el águila F-15. La utilidad operacional de F/A-22's fue probada y evaluada en prueba del comando del combate aéreo la 42à y escuadrilla de la evaluación en la base de fuerza aérea de Nellis, Nev.

La configuración operacional inicial de la capacidad del bloque 10, ser fielded este año, será multirole, con la opción de cuatro AMRAAMs que era substituido por GBU-32 JDAMs. Esto proporciona un análogo profundo-pulsa capacidad al F-117A, pero es ma's survivable.
La configuración del bloque 20 es la línea de fondo para la flota global del destacamento de fuerzas de la huelga (GSTF), e incluirá módulos comunes del radar de JSF, un procesador de alta velocidad dedicado del radar, y los procesadores del CIP de la tecnología de los COTS. La bomba pequeña del diámetro GBU-39/40 se introduce en el avión del bloque 20 antes de 2007, junto con modos de alta resolución del radar del SAR, el radar mejorado ECCM, voz de dos maneras y capacidad de los datos MIDS/Link-16, software mejorado de la estación del equipo, y las contramedidas electrónicas mejoradas.
La configuración del bloque 30, prevista para 2008-2011, amplía el crecimiento considerado en el bloque 20. Lado-mirando el radar los órdenes proporcionan una capacidad significativa de ISR en el avión junto con realces para proporcionar la supresión salvaje completa de la defensa aérea de la comadreja y capacidades tiempo-cri'ticas del contrato de blanco. Un terminal de Satcom proporcionará conectividad continua de la red durante profundo-pulsa perfiles.
Post-2011 el avión del bloque 40 se piensa para ser la configuración global definitiva de la huelga, con los realces incrementales para bloquear 30 adiciones que proporcionan establecimiento de una red completo del sensor, los realces de la gama, las capacidades integradas de ISR, y una exhibición montada casco similar al JSF.
Un planeamiento más largo del término para un bloque 50 considera una variante electrónica del ataque, substituyendo el EF-111A perdido Raven. Una vaina cautelosa de los almacenes para JDAM y SDB está en el desarrollo para permitir el carro en los pilones externos. Pues un avión de la huelga el F/A-22A tendrá similar las cargas útiles internas al JSF, pero serán sumamente ma's survivable debido a un stealth mejor.
De sept. el 17 de 2002 el jefe de personal de la fuerza aérea el puente de Gen. Juan P. anunció un cambio en la designación del F-22 Raptor a F/A-22 en la convención nacional 2002 de la asociación de la fuerza aérea. El cambio se significa a refleja más exactamente los papeles multimission y las capacidades del aircraft en ambientes estratégicos contemporáneos. Sin embargo, la designación invirtió a F-22 en diciembre de 2005.

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