Siempre me pregunté por qué no se pensó en imprimirles a las ruedas de los aviones que están por aterrizar una rotación parecida a la que deberán tomar, dada la velocidad de toque...No se evitaría así el desgaste del caucho ? Piensen que en el caso de grandes aviones, las ruedas tienen un gran momento de inercia, y para ponerse a girar francamente, deben arrastrarse una buena cantidad de metros sobre el pavimento. Además, el caucho fundido queda en la pista, y la va contaminando, reduciendo paulatinamente el coeficiente de fricción suelo-ruedas, por lo que se degradan las condiciones de seguridad...
2006-11-23 05:16:04 · 6 respuestas · pregunta de Ale 6 en Automóviles y transporte ➔ Aviones
El problema no está en complejidad, la cuestión es de efecto giroscópico. Imaginas, por lomenos, 12 ruedas de ese tamaño y peso girando en un aterrizaje el efecto giroscópico que causaría sobre los movientos de corrección en la toma. Al despegue que giran por inercia, en el momento de despegar las ruedas y antes de plegar el tren se frenan desde la cabina, para evitar esos efectos.
Con esas ruedas girando si el piloto alabeara, o sea bajara el ala derecha o izda, el efecto giroscopico haria que el morro tendiera a variar, o sea 90º acción-reacción.
En resumidas forzaría la estructura brutalmente.
Saludos
2006-11-24 08:00:22 · answer #1 · answered by Anonymous · 1⤊ 0⤋
La idea no es descabellada pero
se parte de un supuesto . entre menos partes móviles se tenga en un aparato menos posibilidades de descompostura se tiene
y si fallara un mecanismo como el propuesto por mínimo que fuera esta seria un peligro
2006-11-24 07:13:50 · answer #2 · answered by Anonymous · 1⤊ 0⤋
Tu teoria es buena, el problema es que esto se traduciria en un gasto enorme, para la constructora (llamese Boeing, Airbus, Bombardier etc..) , ya que se deberia de construir un aparato para mover las ruedas del tren de aterrizaje.
Asi mismo, para la aerolinea seria un gasto enorme en cuanto a mantenimiento (mas que el gasto de los propios trenes) y por ultimo se necesitaria un compartimiento mas grande para dar espacio suficiente para el motor que haria girar las ruedas, lo cual afectaria el rendimiento de la aeronave tanto en aerodinamica, como en espacio para la carga.
En resumen el problema es mas bien economico.
2006-11-23 06:03:59 · answer #3 · answered by Anonymous · 1⤊ 0⤋
las ruedas de un avión no jira al momento que van aterrizar es por que la fuerza ejercida por la inercia puede hacer que el piloto pierda el equilibrio del avión.
2015-05-25 11:18:31 · answer #4 · answered by york andrio 1 · 0⤊ 0⤋
El problema es el peso, para poder poner en funcionamiento las ruedas de un avión, y mas aun si se trata de un avión de pasajeros, cuyas ruedas son bastante grandes, se necesitarían motores bastante potentes y pesados; cuando se aumenta el peso de una aeronave se presisa mayor potencia para lograr que esta vuele, esto redundaría en un mayor gasto de combustible y, como se tiene mayor peso y mayor potencia, la estructura de esta debería reforzarse mas, todo esto tiene un costo muy elevado frente al costo de las cubiertas por ende no se justifica el gasto; por el lado de seguridad las cubiertas tienen una vida útil muy acotada, se las inspeccióna en todos los vuelos y esta inspeccion la realiza, en la mayoría de los casos, el mismo piloto además de la inspección que realizan los mecánicos de la aerolínea, así que no te preocupes. Saludos.
2006-11-24 03:38:10 · answer #5 · answered by luisrigonat 1 · 0⤊ 0⤋
Se trata de frenar, que se quede el caucho en la pista si hace falta pero que el cacharro frene antes de salirse. Lo que tiene que hacer el piloto es intentar aterrizar a la menor velocidad posible, si es que van como locos.
2006-11-26 10:09:33 · answer #6 · answered by gdelac77 1 · 0⤊ 1⤋