et s il le faisait po quelle serait l incidence?
2006-10-17 03:39:19 · 4 réponses · demandé par elecration 3 dans Automobile et transport ➔ Train
Plusieurs cas nécessitent de baisser le pantographe.
Pour passer d'une ligne à courant continu 1500 V à une ligne à courant alternatif 25000 V (et réciproquement), deux raisons :
- pour ne pas interconnecter les circuits d'alimentation au sol 1500 V et 25000 V, le raccordement des génrateurs provoquerait de nombreuses et importantes destructions,
- sur la locomotive les circuits d'alimentation sont différents en 1500 V et en 25000 V, la confusion provoquerait là aussi de gravecs destructions.
Au sol, quel que soit le type d'alimentation 1500 V CC ou 25000 V CA, il existe des sections de fils de contact (fil aérien sur lequel frotte le pantographe et amenant le courant à la locomotive) non alimentées. Ces sections sont séparées des sections alimentées par des isolateurs (dits isolateurs de sections) : si le pantographe restait au contact de ces isolateurs, il les court circuiterait, provoquant une liaison électrique intempestive.
En alimentation 25000 V CA, en raison de la nature alternative du courant et des caractéristiques du réseau d'alimentation, il y a des déphasages entre les différentes sections de fil de contact. Au point de jonction de 2 sections alimentées par des générateurs différents, le fil de contact est interrompu par des isolateurs de section. Comme dans le cas précédent, si le pantographe restait au contact de ces isolateurs, il les court circuiterait, provoquant une liaison électrique intempestive entre conducteurs pouvant être alimentés sous 25000 V en opposition de phase.
Bien évidemment, des dispositions sont prises pour éviter qu'un oubli du conducteur ne puisse à lui seul être à l'origine de dégradations majeures, exemple : une section neutre (c'est-à-dire non alimentée) est intercalée entre 2 sections portées à des potentiels différents.
2006-10-17 04:51:03 · answer #1 · answered by Patrick M 7 · 2⤊ 1⤋
Il faudrait préciser un peu.
Toutefois il existe des locs et des automoteurs (le TGV en est un) multicourants. En France, on trouve deux sortes de tension; le 1500 volts continu (formule ancienne des débuts de l'électrification) et le 25000 volts monophasé, qui est le courant industriel adopté sur les lignes à grande vitesse.
Lors du passage d'un courant à l'autre, il existe une section neutre ou le train continue sur l'erre (sa lancée) et le conducteur baisse les pantos qui sont sont en principe différents selon le type de courant. Arrivant sur la section ou le courant est différent, il relève les pantos et continue sa traction.
C'est ça à mon avis, mais je ne suis pas agent SNCF et ne l'ai jamais été, donc ce n'est sur qu'à 99%.
2006-10-17 10:56:11 · answer #2 · answered by AVOINE anti censure 6 · 2⤊ 1⤋
Cette procédure est appliquée quand l'électricité de la caténaire change, par exemple quand le train entre dans un pays ou le voltage est différend; Mais actuellement, les locos sont équipées de systèmes qui changent automatiquement l'alimentation du moteur.
2006-10-18 10:00:14 · answer #3 · answered by Bolland G 4 · 0⤊ 0⤋
Tout est parfaitement décrit au dessus...
2006-10-17 14:48:07 · answer #4 · answered by Christoff 6 · 0⤊ 0⤋