Oui, il y a les tournants, je sais, mais ça n'explique pas toute la différence.
Vitesse sur les lignes à grande vitesse : autour de 250 km/h je crois. Et pourtant, un record de plus de 500 km/h (en ligne droite).
2006-10-04 05:55:55 · 9 réponses · demandé par . 4 dans Automobile et transport ➔ Train
C'est pour raison de sécurité. L'infrastructure actuelle ne permet pas de rouler à plus de 320 Km/h (résistance des caténaires, voies, le ballast, etc...). Des tests sont effectués en ce moment pour une éventuelle vitesse commerciale à 360 Km/h sur les LGV et justement ils sont entrain des tester tout ces paramètres. Mais cela ne sera pas pour maintenant.
Ici :
http://www.lexpansion.com/art/17.0.146853.0.html
Quand au record de vitesse à 515,3 Km/h, il a été effectué avec une rame modifiée qui n'a strictement rien à voir avec les rames commerciales (rame plus courte, Etc..)
va voir à cette adresse :
http://fr.wikipedia.org/wiki/Record_du_monde_de_vitesse_du_TGV
2006-10-04 06:13:11 · answer #1 · answered by Christoff 6 · 20⤊ 3⤋
Peu de réponses sérieuses.
1) Avant tout il faut savoir que le niveau de vibrations commence à être gênant au-delà des 360 km/h pour le passager.
2) Qui dit roulement (sur des rails) dit échauffement. La climatisation d'un TGV devrait elle aussi produire plus d'air froid s'il roulait plus vite.
Actuellement si la clim avait une panne, il ferait 35 °C à l'intérieur de la voiture, rien que par l'effet des frottements dus à la vitesse de roulement.
3) Les coûts d'entretien des rails et des machines seraient plus importants à plus 330 km/h (vitesse max actuelle), et la durée de vie des amortisseurs par exemple (déjà ressérés au maximum par la grâce d'une directive européenne) serait encore réduite. En un mot la vitesse a un prix et celui-ci est élevé. Et puis ce n'est pas parce que ta Porsche peut rouler tranquille à 200 km/h qu'il faut conduire au taquet, c'est pas sécure, et ça use la bagnole.
2006-10-04 13:14:02 · answer #2 · answered by Bookman 2 · 11⤊ 2⤋
Je crois qu'avec toutes les réponses, on a fait le tour de la question: un record, c'est un record, on ne roule pas en F1 sur les routes ordinaires! Quand le record a été battu sur une très longue ligne droite des Landes, il a fallu resserrer tous les boulons après, et inspecter sérieusement les rails qui reçoivent des chocs énormes à grande vitesse.
La vitesse commerciale est choisie pour assurer la sécurité sans trop dépenser pour l'entretien des voies et des trains; et le TGV doit rouler moins vite sur les anciennes voies qui n'avaient pas été prévues pour la GV. Le record a permis de montrer au monde qu'on pouvait aller deux fois plus vite si on voulait et donc que le TGV est très sûr, ce qu'on a constaté. Et ce qu'on ne dit pas, c'est que les moteurs sont puissants, mais pas assez pour rouler très vite dans les côtes à plus de 4 ou 5% par exemple, c'est qu'un train ça pèse!
Vous comprenez donc que rouler tous les jours à plus de 300km/h ce n'est pas si simple, comme vient de le montrer l'accident en Allemagne.
La SNCF est une grande entreprise, encore publique heureusement (pas comme en Angleterre!)...quel dommage qu'on oublie un peu que les passagers ont des bagages lourds! Regardez combien vous avez d'escalators ou seulement de plans inclinés pour tirer les valises à roulettes que tout le monde utilise aujourd'hui!!
2006-10-04 14:13:20 · answer #3 · answered by Sceptico-sceptiiiiico 3 · 8⤊ 1⤋
Parce que le profil de la voie limite la vitesse, et également pour des raisons de bruit, de sécurité....
2006-10-04 13:03:58 · answer #4 · answered by tiwi3557 5 · 5⤊ 1⤋
Les TGV n'utilisent pas l'essence mais l'électricité.
Il faut aussi prendre en compte que les rails n'ont pas sur tout le réseau la capacité de supporter les TGV roulant à la vitesse qu'ils ont sur les lignes d'essai (en ligne droite).
2006-10-04 13:02:00 · answer #5 · answered by Victor S 4 · 5⤊ 2⤋
Il s'agit bien évidemment de configuration de rails.
Pour arriver à sa vitesse de pointe, il lui faut des lignes droites extrêmement longues et il faut penser qu'il ne s'agit pas d'une voiture qui accélère et freine en permanence.
La vitesse de croisière est déjà plus que suffisante...
2006-10-04 13:05:13 · answer #6 · answered by Anonymous · 3⤊ 1⤋
Si il dépasse les avions d'air France ils vont boudé
Plus sérieux je crois que c'est la visibilité du conducteur qui conditionne cette sécurité
Plus précis c'est le frottements des caténaires qui pose problème
2006-10-04 13:02:28 · answer #7 · answered by Anonymous · 3⤊ 6⤋
je pense savoir que le réseau ferroviaire n'est pas encore adapté à de nouvelles vitesses tout comme en angleterre où ils ont le pompon
2006-10-04 14:10:59 · answer #8 · answered by fran篩s c 2 · 0⤊ 5⤋
La vitesse est choisie en fonction d'une règle habituelle de consommation :
investissement minimum > rendement maximum.
Si la vitesse est trop poussée, les frais engendrés pour garantir la sécurité, l'essence supplémentaire et tout un tas d'autres données dont je n'ai strictement aucune idée.
2006-10-04 12:59:13 · answer #9 · answered by L. 4 · 3⤊ 10⤋