Específicamente, ¿cómo opera el sistema neumático para el encendido de motores en una aeronave comercial?

Question

Tengo entendido que el APU (Auxiliary Power Unit) es el que suministra el poder eléctrico al avión mientras los motores están apagados en plataforma, pero cómo es que carga al sistema neumático y específicamente, ¿cómo actúa este en el encendido de motores? ¿es acaso una especie de compresor que inyecta aire a la turbina (consciente de que la turbina es una parte del motor) para que tome las revoluciones necesarias para después dar ignición? Quizás algún capitán experto que ronde por aquí o alguna persona experimentada en su fabricación o mantenimiento, lo sepa con exactitud. Gracias de antemano.

Answer 1

Debo aclararte que la APU efectivamente proporciona corriente electrica para el avión ya que cuenta con un generador de DC.
Para el arranque es necesario saber que tipo de marchas tienen los motores del avion, ya sean marchas electricas o pneumaticas.
En caso de que sean electricas el sistema de encendido funciona de la siguiente forma:
Tomamos carga tanto del APU como de las baterias ya que estos motores requieren aproximadamente 1000 amperes a 28 volts, debiendo tomar 300 a 400 de la planta auxiliar y el resto de las baterias, este equipo auxiliar no proporciona toda la corriente para el arranque de los motores. El aire con que trabaja el APU es desviado hacia la salida directa al exterior ya que no tiene mayor otra utilidad.
En caso de marchas pneumaticas, adjunto al APU se cuenta con valvas llamadas pneumaticas las cuales cuando envias la señal para el arranque abren estas a fin de dejar pasar el aire que funcionamiento de la planta a fin de que sea provocado el movimiento de la marcha. Al termino del arranque estas valvulas cierran ya no requiriendose esa presion. De igual forma cuenta con un generador de corriente DC para utilidad del avión.
El motor de APU efectivamente es una turbina igual a las que usan en los motores de aviación, la mayoria de los aviones utilizan los motores Garrett y estas son muy similares a la del modelo TPE 331 de aproximadamente 400 lbs de peso, las cuales son de muy poco empuje de aire ya que este motor como dice su designador TPE Turbo Propeller Engine se utiliza para funcionar en con una sección de reducción para instalación de hélice, claro que en el APU esta sección no se encuentra instalada.
Aclaración: el APU no se utiliza en vuelo y si se llegara a requerir por alguna falla en alguno de los generadores de corriente debera volarse a baja altura, lo cual es contraproducente ya que el consumo de combustible es mucho mayor.
Salu2

Answer 2

te recuerdo que el APU no nada mas te proporciona energía eléctrica si no también una purga de aire te lo describo como MÚLTIPLE NEUMÁTICO:
el múltiple consiste de los componentes necesarios para la distribución,aislamiento,limpieza del aire e indicación de la presión.El múltiple interconecta las fuentes de presión de los motores,el APU o planta de tierra y las dirige según sea necesario a los sistemas de aire acondicionado,antihielo de alas o ARRANQUE DE MOTORES.el ducto es ta hecho de titanio por ultimo te comento que el volumen de aire necesario para la operación y arranque de motores es de 110 LBS/MIN.

Answer 3

La planta neumática como su nombre lo dice suple presión de aire comprimido para el encendido de los motores ya que los mismos arrancan en esta forma en el tipo de avión Lockheed y la planta eléctrica alimenta todos los sistemas electrico durante el proceso de arrancar los motores.

Answer 4

Claramente tienes la idea de su funcionamiento..... efectivamente el APU proporciona neumatico y electrico al avion y una vez que se demanda aire para el arranque de motores ese neumatico que era utilizado para la cabina ahora pasa a ser usado para arranque momentariamente. Otra manera de arrancar el motor es usando una ¨monja¨ o fuente externa para arranque de motor que lo unico que hace es acumular aire para proporcionarselo al sistema de arranque de motor. Una vez que se activa el sistema de arranque del motor se abren y se cierran valvulas que son las que dirijen ese aire o mejor dicho esa presion de aire a una marcha neumatica que hace girar al motor.
Saludos.

Answer 5

Deja decirte que el motor de un avión grande arranca con marcha neumática con dos fuentes de alimentación UPA unidad de poder auxiliar o GPU (fuente de tierra)... pero recuerdo llegue arrancar motores en los años 60 y 70s con acumulador neumático en el BOEING 707 alimentado por los acumuladores neumáticos 2 y 3, cuando estaba muy joven ahora tengo mm... bueno dejemos lo ahí pero por lo general se requiere una presión de 30 PSI con mas 80 lb. de flujo y con mas de 100 grados centígrados, para esto la macha neumática gira a unas 40,000 RPM poco mas depende del motor arranca a mas 17 a 35% de N2...y mas 5% N1 esto tarde de 20 a 60 segundos dependiendo del tipo de motor...