Os passageiros do Legacy que colidiu com o avião da Gol não ouviram a aproximação do Boeing. Com assim?

Question

De acordo com a entrevista do reporter do New York Times que estava no avião Legacy, nenhum passageniro e neos os pilotos ouviram e viram o Boeing da Gol se aproximar e bater neles. Como um avião daquele porte e peso a 800Km/h não pôde ser notado?
Eles só descobriram que tiha colidido com o Boeing horas depois. Isso soa muito estranho. As investigações estão apontando culpa do piloto do Legacy que estaria 1000 pés acima, na rota do avião da Gol.

Leia a entrevista do sobrevivente do Legacy e reporter do jornal americano Joe Sharkey:

http://www.nytimes. com/2006/ 10/03/business/ 03road.html? ei=5094&en=e400a2a6d73b9dca&hp=&ex=1159934400&adxnnl=1&partner=homepage&adxnnlx=1159867855- KhPZCKkFbiPHiDz0 18c/gQ (em inglês)

Era um vôo confortável, rotineiro.

Com o quebra-sol da janela fechado, eu estava descansando em meu assento
de couro a bordo de um jato executivo de US$ 25 milhões, voando a mais
de 11 mil metros acima da vasta floresta tropical Amazônica. Cada um dos
sete a bordo do jato para 13 passageiros estava na sua.

Sem aviso, eu senti um solavanco e ouvi uma forte batida, seguida por um
silêncio assustador, exceto pelo zunido dos motores.

E então vieram as duas palavras que nunca esquecerei. "Fomos atingidos",
disse Henry Yandle, um outro passageiro que estava em pé no corredor
perto da cabine do jato Legacy 600 da Embraer.

"Atingidos? Pelo quê?" me perguntei. Eu levantei o quebra-sol. O céu
estava claro; o sol baixo no céu. A floresta tropical parecia não acabar
mais. Mas lá, na extremidade da asa, se encontrava uma aresta dentada,
talvez de 30 centímetros de altura, onde uma winglet (ponta da asa) de
1,5 metro devia estar.

E assim começaram os mais angustiantes 30 minutos da minha vida.

Me
diriam várias vezes nos dias seguintes que ninguém jamais sobreviveu a
uma colisão no ar. Eu tinha sorte de estar vivo - e apenas
posteriormente é que tomaria conhecimento de que 155 pessoas, a bordo do
Boeing 737 em um vôo doméstico que aparentemente se chocou conosco, não
estavam.

Os investigadores ainda estão tentando descobrir o que aconteceu, e como
- por algum milagre - nosso jato menor conseguiu se manter no ar
enquanto o 737 que era mais longo, mais largo e três vezes mais pesado
caiu do céu verticalmente.

Mas às 15h59 da tarde da última sexta-feira, tudo o que pude ver, tudo o
que sabia, era que parte da asa tinha sido perdida. E estava claro que a
situação piorava rapidamente. A borda da asa estava perdendo rebites e
começando a se desfazer.

Surpreendentemente, ninguém entrou em pânico. Os pilotos calmamente
começaram a estudar seus controles e mapas em busca de sinais de um
aeroporto próximo ou, pela janela, um lugar para pousar.

Mas à medida que os minutos passavam,

o avião continuava a perder
velocidade. Àquela altura todos nós sabíamos que a situação era grave.
Eu me perguntava quão dolorida seria uma aterissagem - um termo otimista
para queda.

Eu pensei na minha família. Não havia sentido em tentar telefonar com
meu celular - não havia sinal. E à medida que nossas esperanças
diminuíam, alguns de nós escreveram bilhetes para esposas e entes
queridos e os colocaram nas carteiras, na esperança de serem encontrados
posteriormente.

Eu estava concentrado em notas diferentes quando o vôo teve início. Eu
escrevo semanalmente a coluna "On the Road" para a seção de viagem de
negócios do "New York Times", publicada às terças-feiras, há sete anos.
Mas eu estava no Embraer 600 para um artigo freelance para a revista
"Business Jet Travel".

Os demais passageiros incluíam executivos da Embraer e de uma empresa de
vôos charter chamada ExcelAire, a nova dona do jato. David Rimmer, o
vice-presidente sênior da ExcelAire, me convidou para pegar uma carona
para c

Eu pensei na minha família. Não havia sentido em tentar telefonar com
meu celular - não havia sinal. E à medida que nossas esperanças
diminuíam, alguns de nós escreveram bilhetes para esposas e entes
queridos e os colocaram nas carteiras, na esperança de serem encontrados
posteriormente.

Eu estava concentrado em notas diferentes quando o vôo teve início. Eu
escrevo semanalmente a coluna "On the Road" para a seção de viagem de
negócios do "New York Times", publicada às terças-feiras, há sete anos.
Mas eu estava no Embraer 600 para um artigo freelance para a revista
"Business Jet Travel".

Os demais passageiros incluíam executivos da Embraer e de uma empresa de
vôos charter chamada ExcelAire, a nova dona do jato. David Rimmer, o
vice-presidente sênior da ExcelAire, me convidou para pegar uma carona
para casa no jato que sua empresa tinha acabado de adquirir na sede da
Embraer aqui.

E a viagem até então tinha sido boa. Minutos antes da colisão, eu fui
até a cabine para conversar com os

queridos e os colocaram nas carteiras, na esperança de serem encontrados
posteriormente.

Eu estava concentrado em notas diferentes quando o vôo teve início. Eu
escrevo semanalmente a coluna "On the Road" para a seção de viagem de
negócios do "New York Times", publicada às terças-feiras, há sete anos.
Mas eu estava no Embraer 600 para um artigo freelance para a revista
"Business Jet Travel".

Os demais passageiros incluíam executivos da Embraer e de uma empresa de
vôos charter chamada ExcelAire, a nova dona do jato. David Rimmer, o
vice-presidente sênior da ExcelAire, me convidou para pegar uma carona
para casa no jato que sua empresa tinha acabado de adquirir na sede da
Embraer aqui.

E a viagem até então tinha sido boa. Minutos antes da colisão, eu fui
até a cabine para conversar com os pilotos, que disseram que o avião
estava voando perfeitamente. Eu li o mostrador que apontava nossa
altitude: 37 mil pés (11.277 metros).

Então o choque, que também arrancou parte da cauda de nosso

avião.

Imediatamente após, não houve muita conversa.

Rimmer, um homem grande, estava debruçado no corredor à minha frente
olhando pela janela para a asa danificada.

"Quão ruim ela está?" eu perguntei.

Ele se voltou para mim com olhar firme e disse: "Eu não sei".

Eu vi a linguagem corporal dos dois pilotos. Eles pareciam soldados de
infantaria trabalhando em uma situação difícil, como foram treinados a
fazer.

Nos 25 minutos seguintes, os pilotos, Joe Lepore e Jan Paladino,
analisaram seus instrumentos à procura de um aeroporto. Nada aparecia.

Eles enviaram um pedido de socorro, que foi recebido por uma avião de
carga em alguma parte da região. Não houve contato com nenhum outro
avião e certamente não com um 737 no mesmo espaço aéreo.

Lepore então avistou uma pista em meio à mata escura.

"Eu consigo ver um aeroporto", ele disse.

Eles tentaram contatar a torre de controle, que era de uma base militar
escondida Amazônia adentro. Ele fizeram uma curva acentuada para reduzir

Eles tentaram contatar a torre de controle, que era de uma base militar
escondida Amazônia adentro. Ele fizeram uma curva acentuada para reduzir
a pressão na asa.

Enquanto se aproximavam da pista, eles receberam o primeiro contato do
controle de tráfego aéreo.

"Nós não sabíamos qual era a extensão da pista ou se tinha algo nela",
disse Paladino posteriormente, naquela noite na base do Cachimbo na
floresta.

A descida foi brusca e rápida. Eu assisti os pilotos lutarem com a
aeronave porque muitos dos controles automáticos tinham se perdido. Eles
conseguiram parar o avião restando ainda um bocado de pista. Nós
cambaleamos para a saída.

"Bela pilotagem", eu disse aos pilotos ao passar por eles. Na verdade,
eu inseri uma palavra impublicável entre "bela" e "pilotagem".

"Ao seu dispor", disse Paladino com um sorriso nervoso.

Posteriormente naquela noite, eles nos serviram cerveja gelada e comida
na base militar. Nós especulamos interminavelmente sobre o que causou o
impacto. Um balão m

meteorológico desgarrado? Um caça militar cujo piloto
ejetou? Um avião nas proximidades que explodiu, lançado destroços contra
nós?

Seja qual fosse a causa, ficou claro que estivemos envolvidos em uma
colisão no ar da qual nenhum de nós devia ter sobrevivido.

Em um momento de humor negro no quartel onde dormiríamos, eu disse:
"Talvez a gente esteja realmente morto e isto seja o inferno -revivendo
papos furados de faculdade com uma lata de cerveja pela eternidade".

Por volta das 19h30, Dan Bachmann, um executivo da Embraer e o único
entre nós que falava português, veio à mesa na sala com notícias do
escritório do comandante. Um Boeing 737 com 155 pessoas a bordo tinha
desaparecido no local onde fomos atingidos.

Antes daquele momento, nós todos estávamos brincando e rindo do apuro do
qual escapamos. Nós éramos os 7 da Amazônia, vivendo agora um tempo
precioso que não mais nos pertencia, mas que de alguma forma tínhamos
adquirido. Nós nos encontraríamos anualmente para narrar que uso

fizemos
deste tempo.

Em vez disso, naquele momento nós baixamos nossas cabeças em um longo
momento de silêncio, com o som de lágrimas abafadas.

Ambos os pilotos, com extensa experiência em jatos executivos, ficaram
abalados com a situação. "Se alguém devia ter caído deveria ter sido
nós", ficava repetindo Lepore, 42 anos, de Bay Shore, Nova York.

Paladino, 34 anos, de Westhampton, Nova York, mal conseguia falar. "Eu
estou tentando digerir a perda de todas aquelas pessoas. Está realmente
começando a doer", ele disse.

Yandle lhe disse: "Vocês são heróis. Vocês salvaram nossas vidas". Eles
sorriram de forma abatida. Estava claro que o peso de tudo aquilo
permaneceria com eles para sempre.

No dia seguinte, a base estava repleta de autoridades brasileiras
investigando o acidente e dirigindo as operações de busca pelo 737, que
um oficial me disse que se encontrava em uma área a menos de 160
quilômetros ao sul de onde estávamos, mas cujo acesso só era possível
abrindo densa mata à mão.

Nós também tivemos acesso ao nosso avião, que estava sendo estudado
minuciosamente pelos inspetores. Ralph Michielli, vice-presidente de
manutenção da ExcelAire e um passageiro do vôo, me levou em um elevador
para ver o dano na asa perto da winglet partida.

Um painel perto da borda da asa estava separado em mais de 30
centímetros. Manchas escuras perto da fuselagem mostravam que
combustível tinha vazado. Partes do estabilizador horizontal na cauda
foram esmagadas, um pedaço pequeno estava faltando no elevador esquerdo.

Um inspetor militar brasileiro ao lado me surpreendeu com sua disposição
de conversar, apesar das limitações da conversa devido ao seu fraco
inglês e meu português inexistente.

Ele especulava sobre o que tinha acontecido, mas foi isto o que ele
disse: ambos os aviões estavam, inexplicavelmente, na mesma altitude e
no mesmo espaço no céu. Os pilotos do 737 a caminho do sudeste avistaram
nosso Legacy 600, que estava voando para noroeste rumo a Manaus, e
fizeram uma

manobra evasiva frenética. A asa do 737 -se precipitando no
espaço entre nossa asa e a cauda alta, nos atingiu duas vezes, e o avião
maior mergulhou em sua espiral fatal.

Soava como uma situação impossível, reconheceu o inspetor. "Mas eu acho
que foi isto o que aconteceu", ele disse. Apesar de ninguém ainda ter
dito ao certo como o acidente ocorreu, três outros oficiais brasileiros
me disseram que foram informados que ambos os aviões estavam na mesma
altitude.

Por que eu - o passageiro mais próximo do impacto - não ouvi nenhum som,
nenhum barulho de um grande 737?

Eu perguntei a Jeirgen Prust, o piloto de teste da Embraer. Isto ocorreu
no dia seguinte, quando fomos transferidos da base em uma aeronave
militar para a sede da polícia em Cuiabá. Foi lá que as autoridades
estabeleceram a jurisdição e onde pilotos e passageiros do Legacy 600,
incluindo eu, seríamos interrogados até o amanhecer por um intenso
comandante da polícia e seus tradutores.

Prust pegou uma calculadora e digitou,

imaginando o tempo disponível
para ouvir o barulho de um jato vindo na direção de outro jato, cada um
voando a mais de 800 km/h em direções opostas. Ele me mostrou os
números. "É bem menos do que uma fração de segundo", ele disse. Ambos
olhamos para os pilotos desabados nos sofás do outro lado da sala.

"Eles e aquele avião salvaram nossas vidas", eu disse.

"Segundo meus cálculos", ele concordou.

Eu posteriormente pensei que talvez o piloto do avião comercial
brasileiro tenha salvo nossas vidas, devido ao seu reflexo rápido. Pena
que seus próprios passageiros não poderiam dizer o mesmo.

Na sede da polícia, nós fomos obrigados a escrever em uma folha de papel
nossos nomes, endereços, datas de nascimento, ocupações e escolaridade,
além do nome de nossos pais. Também fomos obrigados a passar por um
exame com um médico de cabelo comprido, que vestia uma avental que
chegava quase à sua canela. Nós fomos obrigados a nos despir até a
cintura para fotografias de frente e costas.

Isto, explicou o médico, cujo nome eu não entendi mas que se descreveu
como um "médico perito", era para provar que não tínhamos sido
torturados.

O humor negro voltou apesar de nossas tentativas de contê-lo.

"Este sujeito é um legista", me explicou Yandle posteriormente, "eu acho
que isto significa que nós estamos realmente mortos".

Mas os risos agora desapareceram, ao nos lembrarmos constantemente dos
corpos ainda não recuperados na selva, e como suas vidas e as nossas se
cruzaram, literal e metaforicamente, por uma terrível fração de segundo.


[Por Joe Sharkey, do The New York Times]

Answer 1

No interior de um jato pressurizado, vom vedação acústica, mal dá para ouvir a própria turbina, qto mais de um outro avião. Nessa altitude, a velocidade de um jato pode chegar a 1000 kms/h, a aproximação é rápida demais e nem sempre dá para ver, a não ser através dos instrumentos.

Answer 2

Você imagina dois aviões em rota de colisão mas cada uma 900 km por hora? Não dá pra ver nada... e quando a gente está dentro do avião com os motores a toda potência é difícil ouvir o que está do lado de fora.
Fui comissária por 8 anos... um acidente como esse quase aconteceu quando eu estava a bordo. Já vi muito avião pequeno fazer besteira e fiquei arrasada com esse acidente. Quero só ver o resultado das investigações...

Answer 3

O mínimo raspão, entre aviões em vôo, por mais leve que seja o raspão, não é como batida de automóvel...

À velocidade em que iam, e para produzir um rasgo no Boeing, mesmo de raspão, o Legacy teria sofrido danos bem maiores e possivelmente a asa seria completamente arrancada... então, presumo que o Legacy recebeu impacto de uma parte do Boeing em explosão...

O Cindacta detém o controle de tráfego aéreo da Amazônia... e certamente que os dois vôos estavam identificados e sendo acompanhados. Recentemente se aprovou a distância de 300 metros entre aeronaves como seguramente aceitável sendo que antes era de 600 metros.

Os dois aviões possuiam radares com "bip" automático de aviso no caso de aproximação perigosa de outra aeronave... porém, nuvens compactas podem "enganar' o radar...

Os dois executivos americanos a bordo do Legacy já deram depoimento. Um deles disse que ouviu um estrondo e que o Legacy ficou práticamente incontrolável, sendo levado até uma base que antigamente era secreta, literalmente "no braço" e com dificuldade...

As duas caixas pretas( laranja) do Boeing estão danificadas...

Podemos perguntar-nos várias coisas...

1) Porquê manter o padrão de 300 metros, em zonas de baixa densidade de tráfego aéreo?

2) Qual era o plano de vôo do Legacy? deve estar registrado no aeroporto de saída... porque...

3) Não deveria estar nem próximo do Boeing ....

4) Para os dois aviões estarem tão próximos, quem saiu de sua rota? ... o Boeing ou o Legacy? ... porque dificilmente os dois estariam "fora de rota" ...

5) Não acredito que o Legacy tivesse batido no Boeing e saisse quase ileso, com apenas uma parte da asa traseira cortada.... parece-me mais um impacto de uma parte do Boeing em processo de explosão...

6) Os satélites de vigilância da CIA , NASA , e do Brasil, não teriam gravado a situação?

7) Porque os "bip" de radar dos dois aviões não funcionaram e se funcionaram, porque razão nenhum dos pilotos e co-pilotos lhes deu atenção?

De qualquer forma, os equipamentos do Sindacta serão substituidos para formas mais modernas de controle de tráfego aéreo...

Quanto á imprecisão, é tão pequena que não justificaria não ter havido mais problemas deste tipo...

Answer 4

É, realmente é muito esquisito.
Olha, sei que realmente era o Legacy que estava na rota errada, pois para segurança as rotas são divididas em mil pés de diferença, ou seja, o que vai para um sentido deveria estar a 37.000 pés, que era a Gol, e o Legacy que seguia no outro sentido deveria estar ou a 36.000 ou 38.000 pés (par ou impar).
Vamos ver as investigações e o que acontecerá com esses pilotos.
É muito esquisito. Na minha opinião como lá é meio v´zio eles estavam totalmente crentes de que poderiam confiar plenamente nos pilotos automátiocos e essas coisas. Tanto que um foi no banheiro, o outro tava no computador, vai saber se estavam atentos a qualquer aproximação. O que me estranha é o avião da Gol também não vê-los, pois eles eram um vôo comercial, sério, treinado. Sei lá.
Vamos aguardar as investigações.

Answer 5

A questão vai ser resolvida se houver condições de determinar qual dos dois aviões estava no lugar errado (ou será que os dois estavam no lugar errado?). Se as vias de tráfego aéreo tivessem sido respeitadas, nenhum acidente teria ocorrido.

Answer 6

Qndo se esta num jato ou num boeing ñ se ouve barulhos externos pq os nossos ouvidos ñ suportariam, vc já notou o barulho q faz um desses aviões? As pessoas q moram proximo a aeroportos tem problemas serios de audição devido ao barulho dos msms,e qnto a visibilidade é dificil ver alguma coisa bem definida pela aerodinamica dos aviões(pois a parte aberta é bem pequena) e tb pela quantidade de nuvens.

Answer 7

Os aviões são totalmente fechados, não ouviriam som de fora eu acho. Mas os pilotos já disseram que testaram algo que não podia.

Answer 8

Olha não sei não, mas sabe como é....ninguém sabe, ninguém viu. Acho que esses caras tem culpa no cartório....agora daí para assumir o erro.
Não tenho competência para julgar ninguém, por isso, torço para que consigam recuperar em 100% as caixas pretas do voo da Gol, para que possamos entender o que aconteceu nessa tragédia e sobretudo, punir os culpados que provocaram essa terrível tragédia. Tomara que

Answer 9

Olhe! Ouvir um outro avião se aproximando é impossível. Mas com certeza foi erro humano, agora de qual dos dois pilotos esse é omisterio. Pq o da Gol não percebeu um outro próximo? Ele era um avião de ponta. pq não detectou o outro, mas tb pode ser pq o avião era novo e o piloto ainda não estava familiarizado com ele. É mais provavel que o da Gol errou. O jatinho não pode voar mais alto do que o da Gol, que pode ter envadido a aréa do jatinho. Pode ter tido tb problemas no computador de bordo. Sei lá...

Answer 10

De quem é o projeto de revisão da CLT que acaba com o 13º ??????
Resposta: FHC

Além do 13º , também licença gestante, férias remuneradas, etc.

Enfim coisas da doutrina neoliberal adotadas pelo PSDB, que privatizou, privatizou ...
Se dependesse deles, eles privatizavam o ar que respiramos.