Tá mal explicado esse acidente do avião da Gol. Qual fonte de informação está certa?

Question

É o seguinte: Como é que aconteceu esse acidente? Foi um choque entre um Legacy http://www.embraerexecutivejets.com/english/content/aircraft/legacy600_home.asp e um Boeing 737. Até ai é meio dificil de acreditar que não houve falha humana. Acredito que os sistemas de bordo devem ter falhado para não fazer o desvio de rota. Mas como é que o piloto do jatinho disse que bateu em alguma coisa e não viu exatamente onde bateu? http://g1.globo.com/Noticias/Brasil/0,,AA1292183-5598-295,00.html

Mas porque os pilotos não desviaram os aviões, já que estavam em campo visual? O avião da gol saiu as 14h30 (hora local) e se perdeu do radar as 16:00. Mas como é que os pilotos não viram a aproximação de um outro avião? Já que estava de dia?

Realmente é muito estranho isso ter acontecido... Uma coisa é certa teve falha humana muito grave das duas partes

Disseram que o avião caiu a 200 km de Peixoto de Azevedo (MT) e outros dizem que caiu a 30 km deste município. Onde é que o avião está na verdade?

Answer 1

Isto só poderá ser identificado pelo estudo das caixas pretas que já foram identificadas.

Nao adianta achomentros. É uma questao de análise lógica.

Que foi erro humano sem dúvida. As duas explicações mais lógicas segundo li foram:

1) Erros das torres que deram ordens contraditórias aos pilotos e que nao conversaram entre si
2) Erro do piloto do Legacy que nao obedeceu a torre. O piloto nao conhecia o local ou nao entendeu o que a torre pediu para ser feito.

Answer 2

Após alguns dias já sabemos mais. mas demorará meses ou até anos para estabelecer o que houve.
E lembre-se que é delicado por ter um avião Embraer, que fará de tudo para evitar comprometer sua imagem...

Answer 3

Eu também estou achando a história mal contada. A conclusão a que cheguei foi que o piloto do Legacy deve ter perdido a rota ou saído da mesma deliberadamente, sem ter pedido autorização da torre. (O que a torre estava fazendo que não percebeu o problema de dois aviões na mesma rota?).
O que me intriga é que, de qualquer forma, era pra um dos pilotos ou os dois terem percebido rápidamente o problema e corrigido a situação antes do momento do impacto. Será que eles estavam dormindo??? Seria a floresta amazônica uma espécie de triângulo das bermudas que deixa os pilotos sem sentidos por alguns (fatídicos) instantes?

Answer 4

Nunca saberemos a verdade, mais ainda assim acho estranho dois aviões de última geração e pior ainda um Boeing que sempre se diz a maior e melhor fabricantes de aviões do mundo ter uma falha tão grave assim. Outra coisa o equipamente dos dois aviões falharem, assim em pleno vôo, discutível. Como o Legacy conseguiu continuar em vôo e o Boeing que é muito maior não. Perguntas que nunca saberemos a resposta certa. Assim como os Mamonas Assassinas, e tantos outros mais.

Answer 5

ninguém esta certo AINDA só vamos saber daqui a 3 meses

Answer 6

Como já disse anteriormente....
Realmente esse acidente foi estranhíssimo!

Por que ninguém mostra e entrevista as pessoas do outro avião?
A imprensa não está interessada neles pq são americanos?

Por que ninguém , mas ninguém messssmo...mostra quem são essas pessoas, exceto uma fotinho de um jornalista do New York Times, com uma notícia de que ele já avisou a esposa que está bem, fato esse inócuo pra todos.

Se ele é um jornalista, pq nossa imprensa não tem interesse em ouvir e publicar e divulgar seu depoimento sobre o acontecido?

Estranho....muito estranho!

Answer 7

Destroços de avião da Gol são achados em Mato Grosso
Sábado 30 de Setembro, 2006 1:16 GMT

Por Cesar Bianconi

BRASÍLIA (Reuters) - A localização dos destroços do avião da Gol em um local remoto do Mato Grosso ainda não dissipou a angústia de familiares das 155 pessoas que estavam a bordo do Boeing 737-800, desaparecido desde sexta-feira. Sem informações oficiais sobre a possibilidade de haver sobreviventes, a visualização aérea mostrou que os destroços estão concentrados, o que indica queda vertical.

"A experiência mostra que quando há destroços concentrados significa que o avião bateu na posição vertical. Imagina a velocidade que ele chega ao solo, caindo de uma altitude 36 mi pés", afirmou o presidente da Infraero, brigadeiro José Carlos Pereira. "Baseado na minha experiência, diria que é muito difícil alguém sobreviver com um impacto como esse."

Em um hotel de Brasília, familiares e amigos aguardavam aflitos, desde sexta-feira, notícias sobre os desaparecidos no acidente. "A Gol nos disse que não houve explosão... mas que não podiam dizer se há algum sobrevivente", afirmou Robson Barreto, cujo sobrinho de 29 anos estava no vôo, e um dos tantos que não conseguiam segurar as lágrimas na ausência de notícias.

Os destroços foram localizados por volta das 9h deste sábado nas proximidades da Fazenda Jarinã, 200 quilômetros a sudeste da cidade de Peixoto de Azevedo, divisa do Pará com Mato Grosso.

O acesso ao local da queda é difícil e está sendo feito por meio de helicópteros, e os militares descerão por rapel. "Não há como entrar na selva amazônica por terra", disse o brigadeiro.

O último contato com o avião, que deixou Manaus às 15h35 de sexta-feira (horário de Brasília), ocorreu às 17h, pouco depois da decolagem. O vôo 1907 deveria ter pousado às 18h12 em Brasília, antes de seguir para o Rio de Janeiro.

Segundo a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), há forte indício de que houve choque do Boeing 737-800 da Gol com um jato de médio porte Legacy, que fez um pouso na sexta-feira, sem vítimas.

Para o brigadeiro, "qualquer raciocínio lógico mostra que existe uma altíssima probabilidade de que tenha ocorrido uma colisão".

Ele disse ainda que há duas perguntas imediatas que a investigação deve responder: por que os aviões voavam na mesma altitude e por que nenhum equipamento detectou que um se aproximava do outro.

De acordo com o presidente da Infraero, pelas normas internacionais de aviação, os aviões teriam que estar voando com uma diferença de altitude de 300 metros. Segundo ele, as duas aeronaves estavam com plano de vôo aprovado.

Mas Pereira ressaltou que é muito cedo para opinar sobre a causa do acidente. "Em princípio, tudo que acontece no planeta é falha humana, com exceção dos acidentes naturais. Mas pode ter ocorrido falha material".

Em comunicado, neste sábado, a Gol declarou estar "profundamente comovida" com o acidente. A companhia divulgou na madrugada de sábado a lista dos passageiros que embarcaram no vôo 1907. A relação está disponível no site www.voegol.com.br.

Answer 8

Oi Guilherme
É óbvio que você não tem a menor idéia do que é a amazônia.
O apelido dela não é "Inferno Verde" à toa.
Tudo é muito grande, muito longe e muito escondido pela vegetação e água. Além disso não tem estrada para nada.
Yudo então é muito lento.
Não existe nada mal explicado. O que ocorre é que os caras da Gol, do Sindacta e da Infraero também não sabem e nem fazem idéia do que realmente ocorreu.
Esse caso já ocorreu uma vez com um avião da Vasp e quando pensaram que já estava todo mundo morto, os passageiros começaram aparecer numa aldeia Camaiurá dessa mesma região. Só haviam morrido seis ou oito pessoas e as outras todas sobreviveram, mas demoraram quase um mês para serem resgatadas.
Nessa região os rios são muito largos e a vegetação, além de densa, é muito alta. Para complicar existem incontáveis igarapés (pequenos rios) e quando chove (quase todo dia) a paisagem muda completamente.
Ao contrário do que se pensa, os rios não são elementos de ligação na Amazônia, mas obstáculos naturais que dificultam demais a locomoção devido ao fato de serem caudalosos e muito tortuosos.
Há dias dentro da mata que você não consegue se locomover mais do que dois quilometros, apesar de andar o dia todo.
Em três dias a vegetação (musgos, líquens, palha e cipós) e a lama cobrem qualquer vestígio de um avião caido. Aí os "mateiros" tem que seguir trilhas do avião caido que você passa por cima e não vê. É capaz de você sentar em cima de um passageiro morto e não perceber.
Baseado nessas dificuldades, vamos aguardar o pessoal que é treinado para fazer as buscas nos dar uma resposta satisfatória e por favor, não se apegue nas conclusões precipitadas de reporteres que querem dar notícias antecipadas a qualquer custo.
Se a coisa apertar a equipe de busca manda chamar os indios Krahó ou os Parakanã que são muito bons farejadores. Eles acham o avião. (difícil é achar os Parakanã. Eles fogem e se escondem na floresta... rsrsrs)
Abs

Answer 9

Aeroporto Internacional dos Guararapes
O Aeroporto Internacional dos Guararapes, também chamado de Aeroporto Internacional Gilberto Freyre é o maior aeroporto da região Nordeste do Brasil. Esta localizado em Recife, capital de Pernambuco e é um dos centros internacionais do Nordeste. Guararapes teve sua capacidade ampliada de 1,5 milhões de passageiros para 5 milhões de passageiros por ano. Agora são 64 balcões de check in, quando o antigo terminal possuía 24. A área destinada a compras e lazer também está totalmente reformulada, dentro do conceito de Aeroshopping, que transforma o aeroporto num centro de negócios, conforto, produtos e serviços de qualidade. Os espaços comerciais serão ocupados em etapas e ao final totalizarão 142 lojas. O edifício-garagem está concluído desde dezembro de 2002. São três pavimentos com capacidade para 2080 veículos, quatro vezes mais que as 500 vagas existentes anteriormente. No quarto pavimento do prédio funciona um espaço para eventos e exposições. O novo Aeroporto dos Guararapes também se transformou em um espaço destinado à arte pernambucana. Francisco Brennand compõe o acervo do terminal com um mural e três estátuas. João Câmara, José Cláudio, Gil Vicente e Pedro Frederico expõem painéis. O artista Abelardo da Hora exibe uma estátua de sociólogo Gilberto Freyre, que dá nome ao Aeroporto. Desde 2000, Recife possui a maior pista de pouso e decolagem do Nordeste, com 3.305 metros. Sua extensão permite a operação de grandes aviões, como o Boeing 747-400, que comporta cerca de 290 passageiros e 62 toneladas de carga, com autonomia de vôo que abrange toda a América do Sul, Central, África, além de partes da Europa, Estados Unidos e Canadá. O pátio de aeronaves também foi ampliado e o número de posições de estacionamento de aviões passou de 14 para 26. Sob o pátio foi construído um quero duto, dutos subterrâneos que conduzem combustível para os aviões. Esta é uma forma mais segura de abastecimento, pois evita o trânsito de caminhões-tanque no local.

Aeroporto tem sistema inteligente de automação

O novo terminal de passageiros do Aeroporto do Recife/Guararapes – Gilberto Freyre iniciou suas operações em 1º de julho conciliando o que há de mais avançado em tecnologia aeroportuária com dois tipos de preocupação: não agredir o meio ambiente e atender aos usuários com o máximo de conforto, inclusive aos portadores de necessidades especiais. Começa pelo acesso às aeronaves. O corredor que conduz às pontes de embarque é o primeiro no país a utilizar acessos diferenciados para os passageiros que embarcam e desembarcam. Além de evitar o encontro dos dois fluxos, tornando a operação mais rápida e segura, os passageiros sempre descem uma rampa suave, não importa se para embarcar ou desembarcar, o que oferece muito mais conforto. Facilitando o acesso aos portadores de necessidades especiais, que tiveram toda a atenção no novo aeroporto, com quatro balcões de check in adaptados, corredores amplos, rampas com piso antiderrapante e corrimões, banheiros adaptados, passarelas de pedestre na altura da calçada sem necessidade de mudança de nível, entre outros itens de acessibilidade, que receberam a aprovação da Secretaria Especial de Direitos Humanos. No Guararapes, a tecnologia foi aliada também à questão ecológica. O Aeroporto é considerado um prédio “inteligente”, todo controlado por um sistema de automação que regula desde o controle dos acessos restritos ao público até a detecção de riscos de incêndio. Trata-se do Sistema Sapios, que, entre outros benefícios, traz economia de energia elétrica por otimizar a vazão do ar-condicionado para os ambientes e a velocidade das escadas rolantes e esteiras de bagagens de acordo com a demanda para utilização dos equipamentos. O aeroporto dispõe ainda de sensores de presença que evitam o gasto de energia em áreas que não estão sendo utilizadas em determinado período de tempo e relés fotoelétricos, que controlam o acionamento das lâmpadas nas áreas que dispõem de luz natural, amplamente aproveitada no projeto arquitetônico do terminal. São mais de 23 mil metros quadrados de vidros especiais para proporcionar iluminação natural mantendo o conforto térmico do ambiente. Essa área corresponde à cobertura de quatro estádios de futebol. Com esses dispositivos a economia mensal do consumo de energia elétrica é de aproximadamente 20% em relação ao sistema convencional. Com a utilização do Tanque de Termoacumulação para o sistema de refrigeração, a redução no consumo mensal chegará a 30%. A água resultante da condensação do sistema de refrigeração é reaproveitada para uso nas descargas dos vasos sanitários. O sistema de esgoto utilizado, a vácua (EVAC), gera uma redução no consumo de água de 30%. Em vez dos 10 litros em média consumidos a cada descarga pelo sistema convencional, serão utilizados apenas 1,2 litros. O consumo mensal estimado para o novo aeroporto é de 21.400 metros cúbicos de água, uma grande redução em relação aos 30.600 metros cúbicos que seriam gastos pelo sistema convencional. O Aeroporto dos Guararapes é o único do país que conta com uma delegacia especializada para atender o turista. Desde o início de 2005, Guararapes tem também uma delegacia de imigração da Polícia Federal, que presta serviços de emissão de passaportes.