El sistema de fichas que cae en los taxis, caen por velocidad' tiempo? o que?

Answer 1

Tiempo y Velocidad de cruce
Hay tres formas básicas según las cuales se computa por tiempo o por distancia. Pero en la mayoría de los casos el tiempo y la distancia están vinculados. Que el tiempo y la distancia estén vinculados significa que se suman sus fracciones para llegar a la ficha. Por ejemplo: si la tarifa indica que debe sumarse una ficha cada 200 metros o 60 segundos, bastará con realizar 100 metros (no en "espera") y 30 segundos de espera para sumar una ficha.

Las tres formas de pasar a contar por tiempo o distancia son: manualmente (a través de un botón), automáticamente al deternerse completamente el vehículo por más de un determinado tiempo, o automáticamente a través de la velocidad de cruce (lá más utilizada).

La velocidad de cruce es la velocidad que marca el límite entre contar por tiempo, o por distancia, según cobre más. Se calcula automáticamente a partir de los valores de distancia y tiempo, y puede deducirse con una regla de tres.

Aplicando los valores dados como ejemplo (los de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires), tendríamos una velocidad de cruce de 12 kilómetros/hora.

¿Cómo mide la distancia?
La medición de la distancia se basa indirectamente en contar las vueltas de la rueda del vehículo. Por esto, desinflar un poco los neumáticos puede adulterar la medición levemente a favor del taxista.

En los vehículos más antiguos, desde la caja de velocidades sale una tripa que gira en relación con la velocidad hasta el velocímetro. Generalmente se coloca un sensor de distancia (una especie de sensor magnético) que traduce el movimiento mecánico en señales electrónicas hasta el taxímetro. Hay diversos tipos de sensores, según el método por el que funcionan y según cuántos pulsos/vuelta envían.
En los vehículos más nuevos, en la caja de velocidades hay un sensor de velocidad que desde el que se toma la información para la computadora de inyección electrónica y para el velocímetro. De la señal de pulsos de ese sensor se hace una derivación y se conecta a un sensor de toma que adapta la señal para ser recibida por el taxímetro a la vez que protege que el taxímetro evite el correcto funcionamiento del sensor de distancia.
En los vehículos que han tenido problemas con la caja, puede colocarse un sensor de distancia en el semieje. Pero esto acarrea muchos problemas, la distancia entre los imán y el sensor son muy grandes, está expuesto a la intemperie, tiene un costo mayor, etc.

Fraudes
Si bien se considera que sólo una minoría de los taxistas realizan fraudes, se sabe mucho que se cometen. Hay diversas formas de cometer fraude, algunas son tan sutiles que es imposible determinar la intencionalidad.

El paseo: Quizás el más típico de los fraudes es llevar al pasajero por un camino más largo, dar vueltas sin necesidad, o tomar calles con un tránsito más congestionado.
Encender el taxímetro antes de que suba el pasajero.
La utilización de diversos artefactos externos que adulteren la recepción de señal de distancia al taxímetro como por ejemplo colocar un botón en la palanca de cambio cosa que al pulsarlo se recargue más distancia o dinero al recorrido. Llamado popularmente "máquina", pajarito, piripipí, etc.
La adulteración de la programación o tarifa del taxímetro.
Cuando se comete adulteración del taxímetro se deja el precinto roto o violado para evitar responsabilidades, pero algunos ni siquiera toman esa medida de precaución. Aunque también hay que considerar que cuando lo repara otro servicio técnico puede no detectar la adulteración, y precintarlo. Las adulteraciones van desde correr la pulsación, a veces en el límite de lo legal; correr el metraje; hasta poner varias tarifas distintas. En las ciudades donde sólo se permite una tarifa, generalmente no se comprueba la existencia de otras tarifas. Por eso se hace un método cada día más común tener una tarifa más adelantada para cambiarla cuando al chofer le parece; o peor aún, utilizan tarifas horarias para que se adelanten en una hora a la que no hay control. Para evitar este tipo de fraudes los taxímetros más nuevos pueden imprimir la tarifa y otros detalles de la configuración en un ticket separado o en el mismo recibo de pasajero.

Answer 2

TIENEN UN ODOMETETRO Y UN TEMPORIZADOR, LO QUE HACE ES CONTAR PULSOS, CADA CIEN METROS UN PULSO, O CADA 60SEG OTRO PULSO. EL TEMPORIZADOR CUENTA CUANDO EL VEHICULO ESTA PARADO.

Answer 3

Geralmente las fichas tienen precio por Km o metros recorridos
el sistema electronico o mecanico lo comanda ol odometro del velocimetro pueden marcar cantidad de fichas o cantidad de $ o la moneda de los distintos paises , tambien la espera pude hacer
caer fichas por minuto esperado,este sistema funciona unicamente
cuando el vehiculo esta inmovil

Answer 4

mira de las dos formas (por tiempo caen cada 50 o 60 segundos) (por metros tambien cada 100 metros)