有關於台北港與高雄港的問題

Question

我需要做報告~但是不是很明瞭兩ㄍ港口的規劃~描述和比較~比較無法釐清~請問有人可以幫幫我ㄇ~規劃內含有:設定目標、評估未來、擬定方案、達成目標

Answer 1

台北港提升為國際商港(但未開放)在台北港外廓防波堤去年底完工，港內通關檢疫設施也已完備下，行政院已正式核定台北港由國內商港提升為國際商港，台灣地區國際商港由六個增為七個，交通部將在近日公告實施，屆時國際商船、觀光郵輪、砂石或貨櫃船等都可進出台北港停泊，台北港吞吐量可望大幅提升。作業量可能超越基隆港　 交通部航政司長林志明表示，台北港初期先定位為基隆港的輔助港，由於港埠水深等天然條件良好，配合貨櫃儲運中心ＢＯＴ案的開發，未來台北港的作業量可能超越鄰近的基隆港，屆時再視台北港的發展程度，考慮將其獨立為國際商港的可能性。台灣地區現有基隆、台中、高雄及花蓮四大國際商港，另有蘇澳、安平兩個輔助港，總計六個國際商港﹔原名淡水港的台北港，雖然在民國八十六年即獲行政院原則同意定位為基隆國際商港之輔助港，但一直未正式公告，在防波堤、通關檢疫設施等相關設備達到國際港埠標準後，行政院終於在去年底正式核定，交通部也將在農曆年前公告台北港成為國內第七個國際商港。基隆港務局表示，台北港提升為國際港後，基隆港的砂石進口量將直接受到衝擊，屆時中國砂石可以直接從台北港上岸裝卸，節省不少陸運成本，基隆港的砂石進口量將大幅減少。目前國際航線的貨櫃輪靠泊台北港，必須逐航次向基隆港務局提出申請，基隆港務局指出，台北港提升為國際商港後，將可免除申請程序，節省不少時間，加上今年初開始進行的航道、迴船池浚深工程，預定年底完工後，搭載五千ＴＥＵ（廿呎貨櫃）以上的貨櫃船將可進港靠泊，還有國際商船、觀光郵輪等都可停靠，大幅提升台北港的吞吐量。已正式簽約的台北港貨櫃中心ＢＯＴ案，將引進民間投資金額二百零三億元，預計九十七年完成首座貨櫃碼頭開始營運，並於一○三年完成全部七座貨櫃碼頭，屆時將可為台北港增加每年二百八十萬ＴＥＵ裝卸能量，以及填築新生地一百一十公頃的效益，還可改善每年約一百萬ＴＥＵ北櫃南運，大幅改善內陸運輸負荷。高雄港為高雄產業觀光的重要主角，遊客們可觀賞高雄港的水都風情，為世界著名的港埠，港灣之美，不遜於世界著名的港口，高雄港務局開放遊客觀光，沿途可欣賞高雄港雄偉建設及海上的優美景色。 觀光船航行的路線是逆時針方向，繞高雄第一、二港口和旗津島，過程中觀光船上會撥放解說錄音帶，或由專人以風趣的方式為遊客們解說，暢談高雄港的形形色色。第二港口的港嘴左右兩側，駐立兩座以「高」字為形狀非常有創意的信號台，亦為高雄港的一大特色。擁有一處長約十公里，寬約二百公尺的沙洲潟湖，為一道天然的防波提臥在高雄的西南方，阻隔台灣海峽的風浪，行程最優越的天然港埠，闢建為最佳的人工港---高雄港。　　港都風情沿岸大樓高聳雲霄，越過旗津渡船頭，右見壽山，左倚旗後山，犄角之勢，巍峨屏障，古蹟燈塔俯瞰，貨輪、觀光輪來往穿梭，氣勢非凡。出港後左轉南向，駛向旗津外海、海岸公園、海水浴場，夕陽夕照相映於點點漁船，浪漫中耀進的港灣，感動在心底。高雄都會一世紀的發展，實繫於鐵道時代的來臨‧台灣一百年前三大都會為一府、二鹿、三艋舺，全為港口城市‧二十世紀崛起五大都會，除了台南市之外，高雄、台中、台北及基隆全拜鐵道之賜，造成人口的大遷移，還有大都會文明的興起‧一世紀以來，從打狗驛的興建到全高雄鐵路網的行成，正是打狗蛻變為高雄市的重要推動力量，也是打狗取代安平的重要關鍵，是南台灣發展史重要的演變歷程‧

Answer 2

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