etc 跟捷運優游卡的推行上有什麼不同?

Question

為什麼同樣是方便的電子卡片收費系統推行起來民眾的反應差別這麼大?

Answer 1

我想高速公路是屬國有建設，ETC卻由別人承辦，有獲利之嫌。怎麼不是由政府自己去弄呢？再且，他的價格也太貴了，除了主機貴，每次儲值要7元，退機手續費50元，消費者被剝好幾層皮！而悠游卡重點是真的方便多了，而且用儲值卡坐捷運又打8折！儲值方便，而且每次儲值也不另外酌收任何費用。相較之下，雖然悠游卡初辦時也要100元的費用，不過每次都可打8折，長期下來是不會越用越虧。而ETC....就誠如上述所說的，用路人寧可用回數票！用了ETC反而更貴！

Answer 2

那是因為攸遊卡沒有強迫性啦！
你有看過沒有優遊卡的人只能用最左邊的兩個走道去刷卡嗎？只能去坐最後面兩節車廂嗎？
一切都是看個人，你覺得方便合理，你就去用，但是所給的服務還是一視同人，只不過，用的人有額外的福利。
悠遊卡是用利誘的方式來說服人民使用。
反觀，ＥＴＣ是用威脅的方式，詳情就不多說了。
高速公路是我們納稅蓋的，結果要讓兩個車道給財團去賺錢，這是問題所在。
如果遠通是自己蓋兩個車道來收費，那今天問題雖然還會存在，但是一般的民眾反彈就不會那麼大了。

Answer 3

大家再忍一忍吧！別急著裝！ 別低估ETC所蓄積的民怨 中時社論 國道高速公路電子收費系統（ＥＴＣ）日前正式啟用了，在航運交通ｅ化的進程上，這原本該是劃時代的一步，但截至目前為止，好像一直是噓聲遠多於掌聲，官員、立委與用路人都是罵聲連連，一項原本該是便民利民的政策，卻弄成這般結局！事實上我們甚至認為短期內這種狀況的改善空間不會太大，而如果就這麼一路拖下去，很可能將造成政府、業者與用路民眾三輸的結局。 怎麼說呢？因為從一開始，行政相關部門就低估了民眾對自費裝設ＯＢＵ機上盒的反彈心理。對用路人而言，橫豎使用高速公路就是要繳費，ＥＴＣ只是在現行的回數票車道與直接付費車道之外，多一種選擇而已，沒道理還要自行負擔裝機費的成本。這個淺顯的道理，相關單位早在ＢＯＴ競標時就該列為重要評比的項目，錯了這第一步，到後來連立法院都沒法扭轉，因為這又涉及是否違約的爭議，而遠傳電又一路下來都非常的強硬，會走到今天這個局面其實老早就可以預期了。 而接下來的困局可能更難解決。從ＥＴＣ啟用首日只有二．五％的使用率，未達交通部的四％最低標準看來，顯然絕大多數的用路駕駛人還在持觀望態度。特別是包括立委、消保團體乃至絕大多數的網路討論區等都在呼籲用路駕駛先「忍一忍」，三個月過後一定可以讓政府迫使業者接受「免費裝機」，當這種預期心理一旦瀰漫形成，現在考慮裝機的用路駕駛，為免屆時吃虧，還可能惹上要不要退費的麻煩，可能都選擇「推持現狀」暫時不裝。 另一方面假如遠傳電基於成本考慮，加上要維護已裝機者的權益，也堅持不願退讓，如此一來局面勢必變僵。特別是如果使用率一直提升不上來，造成若干路段的ＥＴＣ因連續三個月不滿四％的使用率而必須被迫關閉的時候，那後果就真的不好收拾了。 讓我們先對這場「耐心」對決的賽局，作個虛擬的評估吧！主管單位與業者的算計或許是，目前的這一切亂象，反正都是實施初期的短暫不適應，只要使用的人多了，若干缺失也補正了，一切就會「導向正軌」了。 問題就在於，ＥＴＣ畢竟不是全民健保，民眾可以繼續選擇採取傳統回數票或直接付費的方式使用高速公路，他所付出的代價最多只不過是尖鋒時段塞個車而已，再加上大家如果都認定裝機上盒最後終究會變成免費，恐怕絕大多數的用路人都會選擇「忍一忍」的，這也是為何不但客運業者裝的不多，連國道警察與國道收費員絕大多數也都心存觀望，會去裝的只有少數不在乎裝機費用成本者，或是喜歡享受那種快速通過收費站快感的駕駛人而已。 將這兩種預期心理來個超級比一比，請問三個月拗下來，誰可能撐的久？是用路人裝機上盒的越來越多，還是越來越多收費站的ＥＴＣ因未達四％的使用率而面臨關閉的命運？要知道，關一個ＥＴＣ收費站，對忍著沒裝機的駕駛而言是等於多一個收費口，但對那些已經裝機的用路人而言損失可就大了。問題是，結局會是那一種呢？交通部與業者願意與多數用路人的耐心做對賭嗎？ 機上盒的問題已經夠麻煩了，ＥＴＣ啟用的第一天，連一天的宣導期都不給，就馬上給誤闖ＥＴＣ車道的駕駛開三千到六千元的罰單，要說不會引發民怨，那恐怕還真是在「自欺欺人」了！ 特別是這幾天，弄不情楚狀況的駕駛其實還真不少，一旦誤闖ＥＴＣ車道還不能補繳，只有等罰單的份；若干用路駕駛發現誤闖又不願接罰單，要不就是緊急變更車道、要不就是倒車換道，造成不少收費站現場不是險象環生、就是一片混亂，這股子民怨，怕是全會算到政府與業者的頭上。試想，有誰會在通過國道收費站時故意觸法，拿四十元的回數票去換張三千多元以上的罰單？這不是典型的「不教而殺」嗎？ 儘管交通部長郭瑤琪語言堅定的認為處罰依法有據，然而此舉連法務部官員都看不下去，認為這是沒有宣導就拿處罰來威嚇老百姓，也難怪立委劉文雄公開呼籲民眾把紅單交給他，他負責叫交通部長代繳。這意味後續的爭議大概會是沒完沒了了。 再說一次，國道高速公路收費走向ｅ化是個必然的發展，遲早目前人力收費的景象將完全邁入歷史，但這絕對不等於此時此刻使用國道的駕駛人，就必須馬上接受新的遊戲規則，如果他們對成本付出的容忍超出常識上所認定的負荷程度，那麼很抱歉，他們很可能乾脆「拒絕進步」，寧可去選擇「維持現狀」的。如果官員與業者都不信邪，那麼不妨一塊拗它三個月，看看誰是最後的輸家吧！

Answer 4

主要是費用的問題,想想看,如果捷運悠遊卡要求你過閘門時要自費買一台680元的機器你會不會反彈?儲值要手續費合不合理?如果今天用了悠遊卡並沒有比買票便宜,那你用不用?要推行一項新措施本來就應該要優惠,如果不想降機器費用,也該打個8折鼓勵民眾使用,高工局還說民眾不要省這些錢,應該配合政府,那為甚麼這些錢不由高工局補貼?豬頭官員一堆...