請問飛機為什麼要黑盒子?

Question

請問飛機為什麼要黑盒子? 那 黑盒子又是什麼呢??

Answer 1

什麼是「黑盒子」﹖

　　俗稱的黑盒子，是指飛航資料紀錄器（Flight Data Recorder，FDR）和座艙語音紀錄器（Cockpit Voice Recorder，CVR）的統稱，大小約為長50公分、寬20公分、高15公分。其中飛航資料紀錄器，是以磁帶或電子晶片記錄飛機的空速（在空中飛行的速度）、高度、航向等資料。座艙語音紀錄器則是記錄飛機駕駛者和塔台的通話內容，以及駕駛艙內發出的各種聲音，如警告器發出的嗶嗶聲和當時的引擎聲（可分辦引擎有無異常），甚至，駕駛艙內的任何交談內容都可以被記錄下來。

　　至於黑盒子的運轉方式，就像家裡的錄音機一樣，它可以一直重複錄製2個小時左右的資料，一旦錄到盡頭，它自動倒帶洗掉更早以前的內容。如果發生空難，則這段時間直到黑盒子斷電為止，前面2個小時的資料都可以完整地保留下來。

　　飛機失事墜毀通常較不易毀損的地方就是機尾，因此黑盒子裝在這裡，就必須透過線路才能錄製駕駛艙的各種聲音，以及航向、空速等資料。為了方便蒐救人員找尋，黑盒子的外殼並不是黑的，而是漆成鮮艷的橘紅色，外殼的材質則是由鈦鋼金屬所製成，可在1090℃的火焰中燃燒60分鐘，2萬英呎的水壓、3400倍的重力加速度撞擊力道下完全不受損壞。由於地球表面有70％的面積是海洋，黑盒子掉進海裡的機率也相對較高，因此每一個黑盒子的外部都會加裝圓筒型的蜂鳴器，祇要黑盒子一碰到水，就會發出37.5kHz頻率的鳴叫持續30天。

　　當救難人員尋獲黑盒子之後，祇要把它和專用電腦連線，讀取內部的參數，就可以還原出當時的通話情況和引擎聲音等資料，這些資料甚至可以做為失事飛行軌跡重建和繪製飛機失事經過電腦動畫的依據。

　　 什麼飛機才「適航」﹖

　　這次華航失事飛機的機齡將近23年，很多人就怪華航一定是老飛機才會在空中解體。其實就航空專業來說，飛機並沒有新舊問題，不是新飛機就是好飛機，而舊飛機就是爛飛機。因為就算是新飛機，如果不符合「適航」標準，還是不能起飛，以免發生危險；相反地，如果老飛機符合「適航」標準，就表示這架飛機經過層層的檢驗，經主管機關認證可以飛行，不會有問題。

　　就國際上的做法來看，飛機製造公司（例如波音）對於自己生產的各種機型的飛機，都會附一本「修護計劃」給買飛機的航空公司參考；而這架剛出廠的新飛機，製造商必須保證它符合「初始適航」的標準，否則航空公司可以拒絕付錢。

　　如果符合「初始適航」的標準，航空公司在接收這架飛機之後，要依據「修護計劃」增加保養和修護的工作項目，確保飛機的安全並且達到更嚴格的「持續適航」要求。等持續適航的目標達成後，航空公司才能請民航局的檢查員檢查飛機，做適航認證的工作。如果符合民航局訂定的適航標準，民航局就會核發有效期一年的適航證書，讓飛機駕駛員放在駕駛艙上方，以便隨時備查。飛機有了這張證書，就表示通過各項法規檢查合格，可以執行飛行任務。

　　通常一架飛機在服役的過程中，任何會影響飛安的零件（包括整具引擎）都必須徹底檢修或換新，所以一架30年飛機還在飛，極有可能祇剩龍骨和機體是原來30年前的產品，其他的零件已經換過好幾次了。而這次出事的B-18255的適航證到到今年10月31日才到期，所以仍是民航局認定「適航」的飛機。

　　 為什麼台灣的班機編號都是Ｂ開頭﹖

　　其實每一架飛機上除了「班次」之外，還有一個「編號」，這個編號就是這架飛機的牌照號碼，而號碼前面的英文字母代表國家，例如美國為N、英國為G等等。依照我國民航機的編號方法，B後面四碼表示舊制，後面五碼則為1991年之後才改用的新式編碼。

　　比較特別的是，大陸的民航機，在中國加入聯合國之後，也可以使用B字母當航機編號，因而形成台灣和大陸共用B碼的現象。為了避免兩岸民航機重號以致產生國際的混淆，早期台灣使用三碼和四碼的民航機自1999年開始，已全面改為五碼，以和目前大陸使用的四碼做區隔。

　　至於五碼的數字各代表的意義，一般而言前兩碼為航空公司，如華航為18，長榮為16；第三碼是機型，如華航747的編號都是B182××，空中巴士是B185××，末兩碼則是飛機在公司裡的順序編號。

　　飛安是個很嚴肅也很專業的問題，在飛安委員會做出華航B-18255班機失事調查結果之前，多餘的空難揣測，對提升國內飛安一點幫助都沒有。當我們看到斷腸人送黑髮人時，如果台灣的飛安又將沉淪在政治人物的口水之下，那麼血肉換來的教訓，將永遠改不了台灣人的自大與顢頇。

　　 Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ級檢修是什麼﹖

　　飛機不管在天上飛，或放在地面上淋雨，飛機的零件都有可能因為時間或飛航哩程的關係，而影響零件和飛行的功能。因此按時和按哩程實施定期保養，是飛機能夠繼續為航空公司效力賺錢的必要關鍵，也是保障航空公司機組員工和乘客飛航安全的基礎。

　　依據歐美國家對飛機的維修階段，最高的層級叫D Check，通常飛機飛滿3萬飛行小時，或累積航程達2500萬公里（相當於往返地球和月球60趟的距離）就應該實施一次D Check。

　　D Check是飛機的一次大檢修，包括所有零件、螺絲都要拆下來，逐一檢查清洗或更新。飛機製造商也會利用飛機被拆解到祇剩骨架的時候，提供飛機最新的零件和新增功能的設備，所以執行完D Check對這架飛機來說，說飛機比剛出廠時還好（better than new），一點也不誇張。

　　由於華航過去的飛安紀錄不佳，因此民航局要求華航的D Check要提前在2萬5000飛行小時就要強制執行，並且在大檢修完成後，還要試飛合格才能領到適航證書載客。嚴格的要求對華航來說，或許會增加營運成本，但對機隊而言，縮短D Check的實施周期，才能確保飛機的服務品質與飛航安全的穩定性。(

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什麼是「黑盒子」﹖

　　俗稱的黑盒子，是指飛航資料紀錄器（Flight Data Recorder，FDR）和座艙語音紀錄器（Cockpit Voice Recorder，CVR）的統稱，大小約為長50公分、寬20公分、高15公分。
飛航資料紀錄器：記錄飛機的空速（在空中飛行的速度）、高度、航向等資料。
座艙語音紀錄器：記錄飛機駕駛者和塔台的通話內容，以及駕駛艙內發出的各種聲音，如警告器發出的嗶嗶聲和當時的引擎聲（可分辦引擎有無異常），甚至，駕駛艙內的任何交談內容都可以被記錄下來。

　　飛機失事墜毀後為了方便蒐救人員找尋，黑盒子的外殼並不是黑的，而是漆成鮮艷的橘紅色，外殼的材質則是由鈦鋼金屬所製成，可在1090℃的火焰中燃燒60分鐘，2萬英呎的水壓、3400倍的重力加速度撞擊力道下完全不受損壞。由於地球表面有70％的面積是海洋，黑盒子掉進海裡的機率也相對較高，因此每一個黑盒子的外部都會加裝圓筒型的蜂鳴器，祇要黑盒子一碰到水，就會發出37.5kHz頻率的鳴叫持續30天。

為什麼要有「黑盒子」？

　　當空難發生，救難人員尋獲黑盒子之後，祇要把它和專用電腦連線，讀取內部的參數，就可以還原出當時的通話情況和引擎聲音等資料，這些資料甚至可以做為失事飛行軌跡重建和繪製飛機失事經過電腦動畫的依據。

Answer 6

黑盒子裡面紀錄著很多有關於飛航的紀錄 例如:當時的高度 速度 其他幾千種的記錄資料 外表材料是由精密的元素所製造而成 不容易損壞掉 如果飛機一旦失事的時候 就會發出訊號 讓搜救人員可以利用訊號找出黑盒子

Answer 7

黑盒子是一種可耐幾千度高溫的金屬盒子，也可承受劇烈撞擊。
飛機失事時,常會發生爆炸起火和解體,通常黑盒子不會毀損，
這時想調查失事原因,就有賴它了~~
下面是某個網頁對黑盒子的說明:
每當空難事件發生，航空失事調查人員的第一任務就是找尋「黑盒子」。黑盒子指的是「座艙語音記錄器 (ＣＶＲ) 」及「飛航資料記錄器 (ＦＤＲ) 」，這是調查飛安事故原因的重要依據，國內已有實驗室可進行黑盒子的判讀。
「座艙語音記錄器」類似艙內的錄音器材，可以記錄駕駛艙內的對話情形；「飛航資料記錄器」則記錄機組件的參數，解讀比較費時