請問一下台中的三科是哪三科?現在發展進度怎麼樣?

Question

請問一下台中的三科是哪三科?現在發展進度怎麼樣?
台中有沒有可能會有國際機場?如果有是幾年完成?
(本題10點請正確回答,也歡迎專家回答)

如果兩岸三通或兩岸統一的話,對台中地區會有何影響?

Answer 1

一、台中三科問題
已進入招商階段的中部第三科學園區，在用地僧多粥少的情況下，出現中科廠商需地大爆滿，包括科技大廠友達光電、華邦電子等二百二十七家廠商，總用地需求面積達五百公頃，已超過中科可設廠面積，預估總投資金額將超過上千億元。其中，友達光電擬結合協力廠共同進駐設廠，就連國外半導體大廠德商英飛凌公司也表達對中科進駐的意願。
中部第三科學園區（簡稱中科或三科）招商在即，為了展現招商決心，除了台中市長胡志強最近頻頻拜訪台中市或台中工業區內大廠赴中科設廠外，台中縣長黃仲生近日內將率領招商團隊，擬親自拜訪聯電董事長曹興誠。由於曹興誠出生於台中縣清水鎮，中科招商小組希望曹興誠能率先返鄉投資，期望藉由聯電進駐中科而起帶頭作用，以產生國內、外高科技大廠進駐中科的群聚效應。
另外，竹科大廠華邦電子也準備租用中科約八至十公頃土地，計劃興建一座十二吋晶圓廠，投資額超過數百億元。目前尚未有十二吋晶圓廠的華邦電子表示，該公司原本擬在新竹篤行營區興建十二吋晶圓廠；後來，竹科管理局將當地改為開放給ＩＣ設計公司進駐後，該公司基於中科比南科近，加上中二高通車後，竹科到中科的車程僅需一小時，才向中科管理局籌備處提出用地需求。
歐洲半導體大廠德商英飛凌，迄今不僅技術轉移給華邦電子、上海中芯的○．一四微米製程技術，也與南亞科技等公司合資在林口的華亞科技園區興建十二吋廠，使英飛凌是否進駐中科備受矚目。台中縣建設局長賴英錫證實，目前英飛淩尚未向中科管理局籌備處提出設廠申請案，但據中科招商單位表示，英飛凌高層主管已多次前往中科現址勘察，且透過律師出面接洽，對方態度相當低調，就是不願此投資案提前曝光。英飛凌在勘察中科後，對設廠地點感到很滿意，有意租用五十公頃土地，但英飛凌傾向與台灣電子同業合資設廠，目前對方還在尋求合資廠商中。
根據中科招商小組統計，準備進駐中科的廠商高達二百二十七家。其中，台中基地廠商家數二百二十家，另虎尾基地七家，廠商總需地面積高達五百公頃，已超過中科可設廠面積一百五十一公頃土地的規模，預估總投資金額超過上千億元。

二、台中國際機場問題
在這次總統大選中，候選人紛紛開出許多支票，其中一個比較另人注目的則是，是否要在台中興建台灣第三個國際機場，在西海岸線總長僅有360公里的台灣，南北兩頭各有一個國際機場，而高雄小港機場則是國際線與國內線共用的機場，而其國際線除了西北航空有高雄經大阪往美西的航線外，其餘皆是東南亞航線，之前長榮航空開闢的高雄到洛杉磯航線，其使用747-400飛行此航線，但在短短三個月內就停航，原因是"幾乎空機去，空機回"，台灣主要國外航空公司皆只有飛航中正機場，有飛航高雄的外國航空公司僅有美國西北航空，日亞航，澳門航
空，港龍航空，新加坡航空，馬來西亞航空，越南太平洋航空，泰國航空，本國籍航空則有華航、華信、長榮、立榮、遠東、瑞聯航空使用，一般越洋航線及部分東南亞國家的航空公司皆不使用小港機場，一方面其客源少沒賺頭，另一方面則在於其航站設施及機場規模較少且不易擴張，因此大部分的航空公司皆只開航中正機場，且很多原本飛台灣的外國籍航空公司一一停飛台灣航線，因政治或斷交因素停飛台灣航線的有：大韓航空、韓國的韓亞航空、南非航空、菲律賓航空
因載客量少而停飛的有：澳洲安捷航空、法國航空、德國航空因公司因素停飛的有：盧森堡航空、美國達美航空因破產或國家動亂而停飛的有：菲律賓大菲航空、印尼航空、加拿大國際航空、印尼森巴迪航空在台灣無法成為亞太航空轉運中心的情況下，又有那麼多航空公司停飛中正機場航線，就連貨運航空，也只
有UPS比較看好中正機場並投資中正機場，還有美國西北航空貨運部門比較注重中正機場的轉運功能外，台灣的航空貨運市場並不大，跟香港和菲律賓蘇比克灣國際機場比起來，真的是差太多了，若有去中正機場看過飛機的人都知道，中正機場平均十五分鐘到半小時才有一班飛機起降，根本不像是台灣第一國際機場，且中正機場二期航站將於今年七月一日正式啟用南面航站，北面航站則要兩年後才啟用，在飛航台灣的航空公司不多，且中正機場新航站的啟用，而高雄小港機場的發展呈下滑狀態的前題下，有必要開闢第三國際機場嗎？

且若台中國際機場啟用，會影響到中正機場航管，因從東南亞飛往中正機場的飛機皆經恆春，後龍兩個進場航空管制塔台，再直接降落中正機場，甚至有可能"STRAIGHT IN "直接在恆春就對正中正機場跑道，若在台中蓋一個新的國際機場，適必將更改中正機場進場航路，這將使得已經很壅擠的台灣天空變得更複雜，危險性提高，且台中位在台灣正中央，是南北交通的中樞點，台中中港交流道旁的朝馬，則是各國道客運必爭的轉運站之一，從台中到小港機場，或從台中到中正機場皆有多家國道客運營運此路線，且從台中到小港或從台中到中正機場不過二至三個小時的車程，若開闢台中國際機場，其價值似乎不高，屆時若花了大筆鈔票，而沒有外國航空公司使用，也只有走上關閉這條路，若屆時變得如此，現在還要花人民的血汗錢去蓋這無價值的機場嗎？

Answer 2

最佳解答的回的不知道是幾年前的舊文了