Qualcuno che se ne intende più di me saprebbe spiegarmi per quale motivo proprio il cherosene è stato preferito come carburante per uso aeronautico e come mai non viene utilizzato anche per autotrazione?
2007-03-17 11:57:41 · 6 risposte · inviata da Lauretta F 5 in Matematica e scienze ➔ Ingegneria
Si utilizza benzina (avio) o kerosene (jet fuel) a seconda del tipo di motore. Per i motori a turbina viene preferito il kerosene per l'elevato potere calorico e la maggiore densità che garantiscono il miglior rapporto peso - volume-percorrenza (10% in piu') ed inoltre costa il 15% in meno della benzina avio.
Il kerosene e'anche meno volatile e presenta meno rischi di esplosione dei gas rispetto alla benzina
I motori a pistoni nascono nella storia dell' aeronautica a benzina e per varie ragioni sopratutto di rapporto peso potenza.
Manca quindi una tecnologia diffusa per per motori avionici a pistoni diesel anche se le difficoltà di approvigionamento ed i costi della avio stanno spingendo le ditte prodruttici a passare al kerosene.
2007-03-18 21:19:58 · answer #1 · answered by dottor K 7 · 2⤊ 0⤋
Il kerosene aereonautico costa di piu', ma ha una quantita' media di atomi di carbonio piu' alta rispetto alla benzina (e' la rottura dei legami C-C e la formazione dei legami C-O che fornisce energia). e' come comparare benzina e metano.
2007-03-17 22:14:37 · answer #2 · answered by rinogc 3 · 6⤊ 0⤋
Sostanzialmente perchè il kerosene costa meno ed è meno soggetto ai sbalzi di temperatura e pressione che sia hanno in quota. Inoltre le turbine bruciano praticamente di tutto,mentre per i motori a pistoni serve la benzina avio (raffinata e costosa).
2007-03-19 16:22:02 · answer #3 · answered by daluoghiremoti 3 · 1⤊ 0⤋
Perchè ogni motore viene costruito con caratteristiche peculiari che consentono l'utilizzo di diversi carburanti , Gli aerei areazione viaggiano a kerosene , quelli a elica vanno con un particolare tipo di benzina avio chiamata JP4
2007-03-18 12:05:00 · answer #4 · answered by almagutt 4 · 1⤊ 0⤋
Nelle Raffinerie in un ciclo completoquello dalla colonna di topping viene fuori in ordine di leggerezza:
GPL
Benzina Leggera
Benzina Pesante
Kerosene
Gasolio Atm. Leggero
Gasolio Atm. Pesante
Residuo Atm.
Tutti i gasoli vengono miscelati in opportune proporzioni e quindi sottoposti a desolforazione;
qui avviene l'unica vera diversificazione tra i gasoli comunemente in vendita, cioè il contenuto di zolfo che per riscaldamento e motopesca è di 0,2% massimo mentre per autotrazione e GA(=gasolio agricolo!) è di 0,035% massimo.
Il contenuto di zolfo influenza il potere lubrificante (a caldo) ed è appunto per questo che con il diminuire del contenuto di zolfo sono stati introdotti degli additivi (chiamati lubricity improver) per compensare gli effetti negativi della desolforazione.
Il numero di Cetano è di 51 per Auto e GA 40 per motopesca (e riscaldamnto) numeri che sono già più che sufficienti per "far andare" le macchine (più è alto il numero maggiore è la facilità di ignizione e minore è la fumosità).
Motopesca e riscaldamento sono colorati rispettivamente in verde e rosso per motivi fiscali il GA non è più colorato.
I coloranti data la quantità (<0,3g/l) non hanno influenza sulle prestazioni (anzi le peggiorerebbero).
Le ceneri sono praticamente uguali per tutti (0,01%).
Il kerosene per le sue caratteristiche di "volatilità" non è adatto ad essere usato puro sui motori diesel. Viene invece miscelato al gasolio (sino al 30%)per conferirgli caratteristiche invernali.
E usato unvece in campo avio perchè è un buon compromesso tra le caratteristiche della benzina e quelle del gasolio.
2007-03-18 12:58:11 · answer #5 · answered by kevinschwantz34 3 · 1⤊ 1⤋
credo perché costa meno
2007-03-17 12:35:14 · answer #6 · answered by senzacorona 3 · 0⤊ 5⤋