¿Micros de 2 Pisos?

Question

Hola. Alguién me puede decir que estadísticas hay de accidentes de transito, protagonizada por micros de 2 Pisos. ¿Son peligroso; si es así, porque están permitidos?
Gracias por responder. Saludos

Answer 1

Claro que hay cifras (no estadísticas), de cada 100 accidentes con víctimas fatales, 21 están protagonizados por omnibus (en general), y de esos 21, 14 son omnibus de dos pisos de larga distancia. O sea el 14% de los accidentes con víctimas fatales tienen como protagonista a un omnibus de dos pisos. Esto no es tan alarmante como que de cada 100 accidentes con víctimas fatales, el 46% está protagonizado por vehículos pesados (camiones y omnibus) .

Estas cifras hablan de otra cosa muy distinta a lo que vos estás planteando con buen rigor y tino. Y trata de el nivel profesional con el que se encuentra la actividad.

Los micros de 2 pisos, no deberían ser inseguros si se los condujera profesionalmente, si tuviesen dos ejes direccionales en vez de uno, si para ocupar el piso alto, debiera estar totalmente ocupado el bajo (por el centro de gravedad y el despegue del mismo, acorde al desplazamiento lateral de masas), si tuviesen limitadores de RPM que funcionaran, si existiera una auténtica fiscalización de todo el proceso de transporte de prsonas por parte de las autoridades responsables del estado (desde la habilitación de un conductor, hasta la tabla de tráfico de la empresa, con sensores satelitales, sensores de carga y sensores de tráfico fiscalizables via GPS).

El estado argentino, a renunciado a todo tipo de control y fiscalización de cualquier servicio, salvo aquellos que dan algún tipo de "rendimiento" personal a quienes fiscalizan. Ahí está la madre del borrego y no en el diseño de los micros.

Se supone que esos micros, han sido homologados en el proceso de diseño y producción. De todas formas, hay muchos paises en el mundo que los usan y no tienen ni cerca la tasa de accidentología que tenemos aquí.

También podemos decir, que la necesidad de transporte de pasajeros, sumada a la concentración de este servicio en reemplazo de otros (el tren, por ejemplo), tiene un origen e ideología muy clara.
No he escuchado a Macri, a Lopez Murphi, a Lavagna ni a Kirchner, hablar sobre una red ferroviaria que contribuya a la distribución y cobertura de nuestro interior y zonas turísticas. ¿Será porque Alsogaray dijo en el 58, que "el tren era un exponente del retraso social y un nido de corrupción estatal" y acto seguido borró toda la red ferroviaria en los próximos 30 años?

Bien ahora agreguemos los factores de riesgos en el tránsito de estos mastodontes:

1. Régimen laboral de los conductores, totalmente desquisiado. Nadie los controla, salvo cuando estan las cámaras de televisión en las terminales y al inicio de las temporadas o en los cambios de quincena. Después no existen mas (lo tengo demostradisimo). Por lo tanto los choferes siguen trabajando una enorme cantidad de horas sin descanso. Eso no es profesional. Se ponen vidas en las manos de alguien que no puede mantener los ojos abiertos y los reflejos intactos. Estos micros vuelcan simplemente al "morder" una banquina, o tocar un escalón de asfalto con una de sus ruedas delanteras.

2. Los retrasos en las paradas "adicionales" que se determinan sobre la tabla horaria, deben ser recuperadas "en viaje", por lo tanto una serie de 5 paradas adicionales de 5 minutos, hace que en un trayecto de 400 kms (Buenos Aires - Mar del Plata), se deban recuperar 25 minutos en viaje. Para un viaje programado en 5 horas a un promedio de 100 kph, obligan a aumentar un 25% la velocidad. (esto es a modo de ejemplo. En realidad la velocidad es superada en casi un 40% a la máxima recomendada y permitida). A mi me han rebasado sobre la ruta 11 a mas de 140 kph de noche y con llovizna, al punto que la burbuja de aire de la succión me sacó fuera de la cinta asfáltica yendo yo a 110 kph con un coche 0km.

3. La calidad de los caminos, rutas y autopistas (asfalto, banquinas, baches y señalización horizontal, suelen jugar un papel muy importante a la hora de fijar límites de velocidad, peso por eje y maniobras con vehículos pesados. Hay rutas en la provincia de Santa Fe y en Córdoba, que el material bituminoso con que se ha asfaltado, presenta pliegos en las curvas a raiz del "vuelco de gasoil" cuando los camiones y omnibus la toman a una velocidad en la que la fuerza centrífuga despide combustible de los tanques por mal cierre de los mismos. Este combustible erosiona drásticamente el material asfáltico provocando irregularidades que sobre las curvas cambian el plano de adherencia y sustentabilidad. (Rutas provinciales 34, 36, nacionales 8 y 9)

4. Abandono de los códigos de luces para maniobras en ruta por parte de TODOS los conductores en territorio argentino. Nadie ejecuta, entiende o respeta (cuando se hacen) los códigos de rebase, detención, precaución y prohibición. Este solo detalle, mata mas gente que cualquier otra falta, incluso el exceso de velocidad y el alcohol en sangre. Nadie lo promueve, nadie habla de el, nadie lo incluye en los cursos...Un desastre!!!

5. El enorme desenfado, actitud irresponsable, características de nuestra indioscincracia, nuestra violencia estructural en cada acción personal, nuestra ansiedad desmedida y otras propiedades de nuestra personalidad NACIONAL, tienen su importancia y participación necesaria en cada muerte en la ruta. Muchas veces se producen accidentes fatales, sin que el verdadero causante "se entere". Es muy común ver como TODOS los conductores ignoran las líneas contínuas (simples y dobles) que indican la PROHIBICION de rebase en una cinta asfáltica de simple mano. Esta estúpida e irresponsable maniobra, hace que en caso de venir otro vehículo de frente, este intente "tirarse" a la banquina. Esa acción suele ser ignorada por quien comete la falta. Sin embargo, el que hizo la maniobra, puede terminar con su vida y la de los ocupantes contra un desagüe, una cabeza de puente, un árbol o un guardarail. Si esto se produce de noche, el causante del accidente NO SE ENTERA...

Answer 2

no puedo responder a tu pregunta, pero puedo hacerte un comentario, en el sur no se usan por los fuertes vientos que soplan, y al no ser un modelo aerodinámico, el viento lo voltea

Answer 3

viajar en un micro de 2 pisos es horroroso, deberían prohibirlos, en cuanto a las estadísticas ni idea, el viento suele volcarlos

Answer 4

Mira,yo trabajo en una empresa de transporte de pasajeros en Salta,en esta empresa lo que mas se exije a los choferes es que no exedan la velocidad permitida,con lo cual se disminuye mucho el riesgo de vuelco de este tipo de coches,pero si te pones a ver a otras empresas,superan en algunos casos hasta los 125 km/h,con lo cual tanto el de dos pisos como el de uno solo se convierten en vehículos sumamente frágiles ante una maniobra violenta por la razón que sea.También se debe tener en cuenta que la altura de uno y otro son similares.Según entiendo,mientras los controles de velocidad no se realizen a conciencia estos vehículos seguirán siendo peligrosos.-
Suerte

Answer 5

Cuando salieron no era peligrosos, el tener dos pisos los hace inestables a ello sumale la velocidad y se dan vuelta más facil que los otros.
En la parte baja del micro algunos modelos parecen una caja, no los recomiendo.
No sé si llevan alguna estadística pero la mayoría de los accidentes fué protagonizado por ese tipo de bus, influye también el estado de los choferes, en el caso que iban chicos de una escuela a realizar obras solidarias, el chófer tenía mas de cuatro gramos de alcohol en sangre según los peritos.
Al principio no eran peligrosos por ello la CNRT los aprobó, ahora debería reveer los permisos otorgados.

Answer 6

Jajajaja, si son conducidos por las bestias que conducen los microbuses de hoy, te aseguro que son MUY peligrosos. Imaginate con esos cafres al volante un microbus de dos pisos????? se van a voltear a la primera curva, o a la primera "pasada de alto" ......

En el DF se debió de haber invertido en capacitación de choferes, nuevas unidades y mejores, en el METRO!!! nuevas y mejores rutas, paradas, información (nunca sabes el horario, las rutas, etc..) en una frase TRANSPORTE PÚBLICO y NO en sus mamarrachos segundos pisos que no sirven de un carambas y no ayudan a quienes no tenemos auto.