En las bicicletas, los rayos están montados tangencialmente, mientras que en las carretas están montados radialmente.
2007-02-08 07:36:07 · 8 respuestas · pregunta de melanaclara 4 en Ciencias y matemáticas ➔ Física
Parka: Mirá bien la rueda de la bicicleta y fijate como están montadas del lado del eje, allí verás que son tangenciales y no radiales.
2007-02-08 07:56:37 · update #1
Parka: Mirá bien la rueda de la bicicleta y fijate como están montadas del lado del eje, allí verás que son tangenciales y no radiales.
2007-02-08 07:57:47 · update #2
Te refieres a que el rayo sale de la polea central de la rueda en forma tangencial a ésta, hacia la rueda, donde llega perpendicular.
Bueno, una explicación podría ser que la polea del centro de la rueda tiene un momento o torque. El rayo queda así sometido a tracción pura, o a compresión, dependiendo. Esto impide que el rayo se flexione.
En una carreta no hay traccción sino sólo carga de gravedad. Incluso al frenar, la polea central no está sometida a torsión.
2007-02-08 08:56:34 · answer #1 · answered by Anonymous · 0⤊ 0⤋
para que la accion del peso sobre el eje siempre sea "tirante" para todos los radios(los que esten mas a favor de la gravedad y los que no)
y no sea tirante para unos y contrayente para otros...
mejora el centrado del eje y el soporte del peso...
tengo mis bicis aqui al lado, y hay una con las dos ruedas tangenciales, y la otra con la de adelante radial....
ahora si que no entiendo nada..!
2007-02-09 17:53:15 · answer #2 · answered by ......... 3 · 0⤊ 0⤋
Piensa en el "torque" o momento que sufren, dos anillos concéntrico, uno exterior (la goma), y otro interior ( donde están los piñones). Estos dos anillos "deben de tener" movimiento solidario de rotación, como es lógico pero.... aquí está el truco, ( haber si consigo expresarlo bien).
La goma ejerce fuerza tangencial, como consecuencia de su fricción contra el suelo, esa fuerza y tiende a "alabear" (fuerza de sesgo) el material ( los radios de la bicicleta) que "unen" el anillo exterior con el interior. A esta tensión hay que añadir , la que se producen en ese mismo material ( los radios de la bici) como consecuencia del pedaleo ( rotación del anillo interior), por lo tan los radios de la bici se están tensionando constantemente ( según un diagrama de forma similar a una "Z ", no incluyo la tensión "peso" ).
Se tienen dos puntos "críticos", coincidente con las "uniones" ( donde están las roscas tensoras).Hay que compensar ésta tensión de la forma "más económica posible". Dado que el acero (que constituyen los radios) trabaja " muy bien" a tracción, si desplazamos el punto de unión del radio con el anillo interior ( justo donde tu los ves), parte de las fuerzas que "trabajan" sobre los radios ( componente de un vector) actúan longuitudinalmente sobre el radio, compensándose fácilmente con pequeños grosores en el acero de los "radios" ( se economiza material, peso...). El punto más crítico es la unión con el anillo interior, el del exterior no "sufre" tanto, parte de la "fatiga" la compensa la deformación de la goma.
Resumiendo mediante el "truco" del desplazamiento del punto de unión Radio - Anillo_ interior . Conseguimos compensar tensiones ( sobre todo en la unión) con estructuras más ligera,económicas, fáciles de montar, un "chollo" se diría.
Lo de las carretas te expondré más adelante.
2007-02-09 15:52:42 · answer #3 · answered by Anonymous · 0⤊ 0⤋
En realidad no están montados tangencialmente, es sólo que pla forma en la que son colocados al eje hace parecer que están de forma tangencial.
La tensión en los rayos de la bicileta es de varios kilogramos de fuerza; si estuvieran colocados de forma tangencial éstos no soportarían tanta presión, al menos en la forma, meterial y diàmetro que comunmente tienen.
Incluso es obvio que una recta tangente a cualquier curva es sólo tangente en un punto, y los rayos están soldados al eje describiendo una "L" cursiva.
2007-02-08 16:56:40 · answer #4 · answered by ad_fic 2 · 0⤊ 0⤋
Es una forma de que los radios (o rayos) de la bicicleta siempre estén sometidos a tracción. Se montan de forma tangencial (aproximadamente, no exactamente tangencial) al buje, pero no a la llanta de la rueda. Los radios de bicicleta son mucho más ligeros que los de una rueda de carreta. Dada su esbeltez (tienen mucha longitud y una sección pequeña), los radios de una rueda de bicicleta no pueden soportar grandes cargas de flexión ni de compresión, pues se doblarían. Los radios de bicicleta están tensados para que siempre soporten cargas de tracción.
En esta página puedes ver cómo van montados
http://perso.wanadoo.es/enapa/radiado.htm
En una rueda de carreta, los radios soportan cargas cíclicas de compresión, flexión y tracción, aunque las cargas de tracción son mucho menores a las de compresión. El reparto de cargas en los radios de una rueda de carreta depende mucho de su geometría.
Un saludo.
2007-02-08 16:20:16 · answer #5 · answered by Anonymous · 0⤊ 0⤋
Por que las ruedas de las carretas soportan mocho mas peso que las bicicletas además los rodamientos de las llantas de las carretas son mucho mas grandes.
2007-02-08 15:46:34 · answer #6 · answered by KILLMISTER 5 · 0⤊ 0⤋
Tal ves no entendi bien la pregunta, pero en ambos casos los rayos estan radianmente, en la bicicleta tb estan de forma radial.
espero no equivocarme en la respuesta
Saludos!
2007-02-08 15:41:24 · answer #7 · answered by parka 1 · 0⤊ 0⤋
seguro que eso es cosa de los tios. quiero decir que a la hora de colocar las varillas de las ruedas seguro que era un tio en que las ponia y claro como cuentan como les da la gana pues coloco mas en una rueda que en otra. los demas tios que las siguieron haciendo en vez de pensar si estaban bien hechas se limitaron a copiar.
es q si no se les vigila hacen todo fatal y al reves.
2007-02-08 15:53:35 · answer #8 · answered by cris 2 · 0⤊ 3⤋