Donde y en que año se inventan los trenes a vapor?

Answer 1

La historia de los trenes comienza en Inglaterra en el siglo XVIII con la revolución industrial y la invención de la maquina de vapor pero fue hasta 1804 cuando la utilizaron para una locomotora llamada Newcastle que no tuvo mucho éxito pues era muy pesada, despues en 1811 aparecio la llamada Blenkinsop que tenia como novedad una rueda dentada que avanzaba engranando en un riel tipo cremallera. La locomotora que inauguro la primera línea fue la llamada Rocket que fue el prototipo de la locomotora actual pues tenia la cámara de combustión separada la caldera tenia muchos tubos y su transmisión era biela-cigueñal. Para la segunda mitad del siglo XIX los trenes ya corrían por los cinco continentes. Fue en 1883 cuando en París se presento uno de los primeros trenes impulsados eléctricamente, un ejemplo es el Tokaido también conocido como Tren Bala, que corre entre Tokio y Osaka

Answer 2

En Inglaterra, James Watt fue el inventor del motor a vapor y fue en 1765 cuando mejora la máquina atmosférica de T. Newcomen, ahora cuando se aplica al tre( no sé fecha exacta)se da por comenzada la era industrial

Answer 3

Durante muchos siglos, antes de que empezaran a existir los ferrocarriles, en las minas, especialmente en las de carbón de Newcastle, Inglaterra, y en otras poblaciones primitivas, se construyeron vías toscas para mover más fácilmente las vagonetas o vagones cargados de carbón. Los rieles eran de madera. Más tarde, hacia 1770, los rieles de madera fueron sustituidos por los de hierro. Por este procedimiento, un caballo podía arrastrar varios vagones cargados, unidos unos a otros formando un pequeño tren.

No fue hasta principios del siglo XIX, que Ricardo Trevit, en Inglaterra, construyó la primera locomotora movida por vapor, pero su invento carecía de viabilidad práctica. Geroge Stephenson, también inglés, fue quien en 1814, logró construir la primera locomotora de vapor capaz de proporcionar la tracción aprovechable, y en 1815 ya funcionaba la primera máquina de tren en los caminos de Killingworth para llevar el carbón hasta el puerto; su velocidad era de unos 6500 metros por hora.
El ferrocarril de Slockton a Darligton, en Inglaterra, fue la primera línea construida para el tráfico general y también la primera en la que circularon coches para pasajeros y en la que se aplicó la locomotora de Stepheson perfeccionada. La línea de Liverpool a Manchester, para la cual construyó Stephenson su locomotora "Rockert" (cohete) con caldera multitabular, se inauguró oficialmente en 1830 a una velocidad de 28 kilómetros por hora, velocidad que pronto fue superada.
La conquista del ferrocarril constituyó un extraordinario adelanto para toda la humanidad. Gradualmente se extendió el nuevo invento a todos los países, principalmente a Europa y América.

Cuatro años después de aquel singular acontecimiento, o sea, el 12 de octubre de 1834 el gobierno español entregó a la Junta de Fomento, presidida en aquel entonces por el conde de Villanueva, la orden de emprender la obra del "camino de hierro" de La Habana a la villa de Güines.
A los seis días de ser emitida la orden el 8 del mismo mes, se firmaba en Madrid el contrato de empréstito entre Alejandro Robertson y Cía. Del Comercio de Londres y Joaquín Uriarte, subsecretario de Hacienda, quien compareció a nombre de la Junta.
De acuerdo a lo estipulado en el contrato, se depositaría en el Banco de Inglaterra un préstamo por la suma de 450 450 libras esterlinas (3 000 000 de pesos).

En abril de 1835 ya estaban en La Habana los ingenieros encargados del reconocimiento y nivelación del camino, presidido por el norteamericano R. Krunger, La excavación comenzaría en octubre de 1835.
La fecha de inauguración del primer tramo del ferrocarril se fijó para el día 19 de noviembre de 1837, como homenaje a la Reina Isabel II, que celebraba su natalicio ese mismo día. Para esa fecha se habían concluido 27 kilómetros, que comprendía de Garcino a Bejucal.

Este extraordinario acontecimiento convertiría a Cuba en el primer país de América Latina y uno de los primeros en el mundo, inclusive España, que le tocó el décimo lugar en la inauguración de la línea Barcelona - Mataró el 26 de octubre de 1848 al introducir este sistema de comunicación sobre rieles.
En 1843 la línea del ferrocarril ya se había prolongado de La Habana a Güines; en 1844 hasta Batabanó; en 1845 a San Antonio de los Baños; en 1846 a Unión de Reyes, y el primero de agosto de 1849 el tren entraba por primera vez en el territorio vueltabajero, municipio de Guanajay.

El seis de agosto de 1858 la Junta Municipal de Pinar del Río, cabecera de la Jurisdicción de Nueva Filipina, presidida por el teniente gobernador Julián de Menas y Goldarés, atendió una petición de la Empresa del Camino de Hierro del Oeste para obtener la concesión de unir a La Habana con Pinar del Río por el ferrocarril.

A partir de 1860, también las comunicaciones terrestres de las regiones vueltabajeras con el resto de la Isla se comenzaron a realizarse desde Guanajay, que la enlazaba con las líneas paralelas con La Habana y para llegar a esa Jurisdicción los viajeros estaban obligados a realizar ese largo y escabroso tramo por medio de volantas, carretas o caballos, por lo que representó un avance en aquellos memorables tiempos.

Teniendo en cuenta la necesidad de unir a La Habana con la zona occidental del país; con fecha 31 de octubre de 1857 el Gobernador General de la Isla le había otorgado una concesión provisional a Joaquín y Luis Pedroso para que construyeran la línea férrea desde la ciudad de La Habana a la villa de Pinar del Río. Esta concesión provisional fue confirmada por Real Orden de fecha trece de octubre de 1858 al denominado ferrocarril del Oeste bajo la dirección de los hermanos Pedroso.
El 22 de marzo de ese mismo año ya se habían emprendido las obras civiles del "camino de hierro". Nueve años después, o sea, el 25 de enero de 1867, aproximadamente a las tres de la tarde el ferrocarril del Oeste llegaba al lugar conocido por "Puente del Burro" a tres kilómetros de San Cristóbal.
La construcción del ferrocarril, siguiendo todo el curso central de todo el territorio vualtabajero avanzó muy lentamente a causa de diversos litigios económicos entre los regentes del ferroccarril del Oeste y el Gobierno de la provincia. Y no fue hasta el año 1880 cuando el tren llegó a Consolación delSur.

Dentro de las dificultadess apuntadas en la construcción de las vías paralelas la capital de la provincia se vio afectada, ya que para cubrir la ruta de los 25 kilómetros aproximadamente, que median entre Consolación del Sur y Pinar del Río hubo que esperar por parte del ferrocarril del Oeste cerca de 14 años. El primer tren llegaría a Pinar del Río el 15 de abril de 1894. Fue tanto el júbilo que causó este extraordinario acontecimiento que la ciudad fue engalanada. Desde todos los ángulos el pueblo se aglomera a todo lo largo de la calle Real o Mayor (hoy José Martí) para partir a la hora indicada al paradero a participar en la inauguración por el gobernador General de la Isla, Emilio Callejas e Isasi, quien acompañado de su esposa y altos jefes militares, periodistas y otros invitados viajaban en un tren especial hasta la capital de la provincia. Fue un día de fiesta de inolvidable recordación.
El último acuerdo suscrito por el gobierno español con la firma de los ferrocarriles del Oeste fue la de autorizar la extensión de la línea ferrea hasta el municipio de Guane, el 24 de noviembre de 1898. Este último tramo del ferrocarril se inauguró el 10 de febrero de 1908.



Este tren que prestaba servicio en 1831 entre Albany y Schenectady, marchaba a 32 km/h y sus coches tenían la misma forma que una diligencia.
Tren de moderno perfil aerodinámico, arrastrado por una locomotora Diesel.
Este tren con locomotora de rastrilla y su chimenea ensanchada corrió durante los años 1880-1890.
A pesar del auge del automóvil, el tren es todavía el medio más eficaz para el transporte de mercancías.




En el mundo moderno la mayor parte de las transformaciones en la forma de viajar y comerciar se debe al ferrocarril. Los camiones transportan una cantidad considerable de mercancías, muchos viajeros utilizan automóviles o autobuses, y para los viajes rápidos el hombre emplea la aviación. Sin embargo, desde el doble punto de vista del volúmen del tráfico y del bajo costo de explotación, el ferrocarril sigue siendo hoy el campeón de todos.
Al pasar de los años el ferrocarril se ha ido perfeccionando. La fuerza de vapor fue sustituída por la fuerza eléctrica o diesel-eléctrica, alcanzando una velocidad superior. Gigantescas locomotoras eléctricas llegan hasta 34 metros de largo, pueden hacer el trabajo de cuatro locomotoras de vapor. Llegan a mantener una velocidad casi doble en fuertes pendientes. La locomotora diesel-eléctrica mueve generadores que suministran la energía eléctrica necesaria para hacer girar las ruedas. Se ha logrado con los adelantos técnicos que los coches sean semejantes a los autobuses, provistos de llantas neumáticas de caucho que se deslizan sobre los raíles, lo cual hace que el movimiento sea más suave. Para ello, las llantas llevan pestañas o rebordes de acero. Las autovías alcanzan fácilmente velocidades de más de 140 kilómetros por hora.
Actualmente existen grandes obras ingenieras con la existencia del metro subterráneo. Un ejemplo de ello lo constituye el tren de Tokio a Osaca y el de Londres a París que se desliza por el túnel por debajo del mar.

A partir de la década del 40 hasta finales del año 1958 el transporte por tren había mejorado considerablemente en todo nuestro país. El ferrocarril del Oeste contaba con un servicio de pasajeros y de mercancías que llenaban las necesidades para el desarrollo de la provincia más occidental del país. El tren contaba con potentes locomotoras, tales como las marcas MACK 63,000 (alemana), la GNO (francesa) y la General Motor Electric 900 (americana).

El ferrocarril del Oeste Habana-Pinar del Río que continuaba hasta Guane realizaba los siguientes viajes:
* Salida de La Habana: 4.30 a.m. (corrientes ). llegaba a Pinar del Río a las 10.00 a.m. Aquí hacía un receso de una hora para que los pasajeros almorzaran en el restaurante del paradero que contaba con un surtido variado de comestibles a precios módicos, para continuar hasta Guane.
* A su regreso de Guane hacía una pequeña parada en Pinar del Río para recoger el pasaje que iba a La Habana, con salida de 3.25 p.m. y llegaba a La Habana a las 9.00 de la noche.
* El servicio especial se realizaba en BUS, coche con aire acondicionado con cuatro salidas diarias Habana-Pinar del Río y viceversa. Estos hacían el recorrido en 2 horas y 30 minutos. Contaban con buen confort y un bufetero que ofertaba el servicio gastronómico al gusto de los pasajeros. El precio del pasaje era de 2 pesos con cinco centavos.

El ferrocarril es un servicio de pasajeros y mercancías sumamente económico y seguro. Los trenes llamados de carga llegaban a Pinar del Río desde todas las provincias repletos de mercancías y materias primas, tales como combustibles, fertilizantes, maquinarias, productos de la industria ligera y alimentaria, así como del agro, entre ellas las famosas frutas del Caney de la provincia oriental, etc. Estas mercancías llegaban a los almacenes distribuídas en los establecimientos públicos para la venta a la población a precios muy baratos por la abundancia que se recibía. Este trasiego de mercancías se realizaba con todas las provincias, incluyendo Pinar del Río.

A mi manera de ver, el ferrocarril constituye un importante vehículo para el servicio de pasajeros y de mercancias sumamente económico y seguro. Es lamentable que en la actualidad, por la carencia de transporte por carretera, solo exista un viaje por ferrocarril de La Habana que sale a las 3 y 25 de la tarde y llega a Pinar del Río a las 9.00 de la noche. Los pasajeros que realizan el viaje hacia Guane tienen que esperar hasta las 7 y 30 de la mañana del otro día para proseguir a Guane. Por lo antes expuesto, considero que es necesario una mayor explotación de este tipo de transporte, por lo que contribuitía extraordinariamente a elevar la economía del país,tan necesaria en estos difíciles momentos.

Answer 4

QUIEN CREO EL TREN