como funciona un turbocompresor?

Answer 1

Cuando el asunto es la preparación de motores, es común que varias posibilidades pasen por la cabeza de quien esta queriendo caminar por este terreno. Debido a la falta de publicaciones técnicas sobre este tema, detallamos a continuación, en forma breve, pero muy didácticamente, como funciona un turbocompresor.

Principal diferencia entre un motor aspirado y otro con turbo.

En el motor aspirado, es el movimiento de los pistones (ascendente y descendente) el que aspira hacia el interior del cilindro la mezcla de aire y combustible. Mientras que en el motor con turbo, la tarea de introducir la mezcla a presión en los cilindros la realiza el turbocompresor.

Existen 2 tipos de preparaciones básicas.


El método aspirado. Se basa en obtener mayor potencia logrando un mayor régimen de giro del motor (mas RPM), es decir, que para que un motor rinda mas, debe girar más. Esto es obtenido principalmente mediante el cambio del árbol de levas, lo que hace que las válvulas permanezcan mas tiempo abiertas, proporcionando un mejor llenado de los cilindros. Esto también va acompañado de la mejora en el carburador, ya sea modificando el original, o reemplazándolo por otro de mayor tamaño, substitución del múltiple de escape, bobina, etc. La principal ventaja de este sistema, es su bajo costo y la facilidad de preparación en comparación a la del turbocompresor, con un incremento de potencia de entre el 30 y 50% (dependiendo de la preparación), mientras que como desventaja, se tiene en cuenta la perdida de torque a bajas revoluciones, y la inestabilidad a marcha lenta.


Instalación de un turbocompresor. Como su nombre lo indica, se basa en la instalación de un turbocompresor en el múltiple de escape del vehículo, equipamiento parecido a un doble caracol, dotado de hélices en su interior, una en cada caracol, donde una es accionada por la salida de los gases de escape, generando un movimiento en la otra hélice, la cual genera un flujo de aire comprimido al interior del motor. A partir de ese momento, el motor comienza a recibir la mezcla necesaria para su funcionamiento en forma presurizada, y no mas aspirada. Se obtiene así un mejor llenado de los cilindros, lo que proporciona una explosión mas fuerte, y por ende, mas potencia. Las principales ventajas de esta preparación, es que el motor preserva las características originales (árbol de levas, carburador, tapa de cilindros, etc.), como si también, un uso mas suave que el método aspirado. El incremento de potencia se encuentra aproximadamente entre un 50 y 100% (dependiendo de la preparación).

Otras de las dudas que se presentan a menudo, son por ejemplo:


Es posible la instalación del turbocompresor en cualquier auto ?. Si, con el correcto asesoramiento de un mecánico especializado, es posible instalar el turbocompresor en cualquier motor, aunque algunos sean mas adaptables a este tipo de preparación, obteniendo un beneficio de potencia mayor a otros con una preparación similar.


Que presión se debe utilizar ?. La presión recomendada para la mayoría de los motores, es de 0,5 Bar (0,5 Kg.) lo que proporciona alrededor de un 50% mas de potencia dependiendo de la marca y modelo del vehículo. Esta presión, es la recomendada para un uso frecuente y diario. También pueden lograrse presiones mucho mas altas, por ejemplo 1,5 Bar siendo esta ya, una preparación bastante importante, obteniendo en algunos casos motores que sobrepasan los 200 HP.


Es verdad que el motor con turbo dura menos ?. La durabilidad de un motor con turbo, es proporcional a la presión utilizada, cuanto mayor es, mas es el riesgo de alguna rotura. Pero con 0,5 Bar la durabilidad del motor, es prácticamente la misma que la del motor original, siendo los riesgos de roturas, mínimos. Claro que el correcto mantenimiento, y el buen uso del vehículo, son factores fundamentales para la durabilidad del motor, al igual que en un auto estándar.

Esperamos que esta escueta explicación los ayude a tomar una decisión respecto de que tipo de preparación es la mas adecuada para su auto. Desde ya, responderemos a cualquier consulta, solo tiene que enviarnos un e-mail a nuestra dirección de correo electrónico.

Recordá que si tenés un auto con turbo, y querés que aparezca en nuestra página, lo único que debés haces es enviarnos un e-mail, con las fotos de tu auto, y una breve explicación de su preparación.

Answer 2

Los turbocompresores tienen la particularidad de aprovechar la fuerza con la que salen los gases de escape para impulsar una turbina colocada en la salida del múltiple de escape. Dicha turbina se une mediante un eje a un compresor. El compresor está colocado en la entrada del múltiple de admisión y con el movimiento giratorio que le transmite la turbina a través del eje común, eleva la presión del aire que entra a través del filtro y consigue que mejore la alimentación del motor. El turbo impulsado por los gases de escape alcanza velocidades por encima de las 100.000 rpm, por lo tanto, hay que tener muy en cuenta el sistema de engrase de los cojinetes donde apoya el eje común de las aletas de la turbina y el compresor. También hay que saber que las temperaturas a las que se va ha estar sometido el turbo en su contacto con los gases de escape van a ser muy elevadas (alrededor de 750 ºC).

Answer 3

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Answer 4

La función de un turbo básicamente es lograr que entre mayor mezcla de aire (en caso de inyección) o de mezcla (en caso de carburador) en el cilindro, cuando la válvula de admisión se encuentra abierta, forzando la entrada en el cilindro. Lo habitual es que un motor sea atmosférico, es decir, que la entrada de aire se produzca por la propia aspiración del pistón.

Funcionamiento

La misión principal del turbo es comprimir el aire antes de introducirlo por lo que se aumenta la masa de aire admitida para un mismo volumen. Lógicamente al aumenta la cantidad de aire aumentamos la de combustible por ello conseguimos mayor potencia.
Antiguamente el turbo era arrastrado por la correa de la distribución restándole potencia al vehículo. Hoy en día, se aprovechan la salida de los gases de escape que salen a gran velocidad para hacer girar a la turbina .En el otro extremo del eje . se encuentra el compresor centrífugo que se encarga de elevar la presión en el conducto de admisión comprimiendo el aire ya filtrado.

Si aumentan las vueltas del motor, los gases de escape salen a mayor velocidad y el turbo “sopla” más, siendo mas efectivo. Es muy importante la válvula que se encarga de limitar la presión. Cada vez es más frecuente utilizar un turbo variable (variación de los álabes de la turbina) para que sea efectivo tanto en rpm bajas como en altas.

El intercambiador de calor aire/aire (Intercooler) es como el radiador del agua y se encarga de disminuir la temperatura del aire de admisión para que su volumen sea menor y quepa más cantidad en el cilindro.

Si comparamos un motor con la misma potencia pero uno con turbo y otro atmosférico, el motor turboalimentado tiene un comportamiento diferente. Son coches con más agresividad y mejor respuesta a la aceleración, pero el inconveniente es el mayor sufrimiento de las partes mecánicas debido al incremento de temperatura.

Gracias al turbo las cilindradas de los coches cada vez son más pequeñas consiguiendo mejores potencias y menor consumo.

Actualmente el turbo esta siendo muy utilizado, sobretodo en los motores diesel que junto a la tecnología “common rail” (rampa común de inyectores), están superando en ventas a los motores de gasolina.
Fecha publicación: 08-10-2005

Answer 5

FUNCIONAMIENTO DEL TURBOCOMPRESOR

ESTE ES RELATIVAMENTE SENCILLO: LOS GASES DE ESCAPE DEL MOTOR, ANTES DE SALIR A LA ATMOSFERA, SON OBLIGADOS A PASAR POR LA GARGANTA DE LA CARCASA DE LA TURBINA DONDE SON ACELERADOS POR LA FORMA DE ESTA Y ASÍ APROBECHAR SU ENERGÍA PARA HACERLA GIRAR Y UNA VEZ QUE HAN SEDIDO SU TEMPERATURA Y PRESION, SON EXPULSADOS AL EXTERIOR ATRAVÉZ DEL SISTEMA DE ESCAPE, LA TURBINA VA UNIDA SOLIDARIAMENTE POR UN EJE AL COMPRESOR, CUYA FINALIDAD CONSISTE EN TOMAR EL AIRE DE LA ADMÓSFERA DESDE EL FILTRO DE AIRE Y INTRODUCIRLO A SOBREPRESIÓN.

POR LO TANTO SE ESTÁ INTRODUCIENTO EN LOS CILINDROS AIRE COMPRIMIDO, CONSIGIENDO CON ELLO UN LLENADO PERFECTO Y UNA MAYOR MASA DE EIRE QUE PERMITA UNA COMBUSTIÓN MÁS RICA EN AIRE Y UNA MEJOR REFRIGERACIÓN DEL PISTÓN, CILINDRO Y CÁMARA.



EL ENGRASE DEL SISTEMA ROTATIVO DEL TURBOCOMPRESOR SE REALIZA A PARTIR DEL PROPIO SISTEMA DE LUBRICACIÓN DEL MOTOR, LOS REQUERIMIENTOS SON:

- QUE EL ACEITE ESTE LIMPIO Y FILTRADO

- QUE EL ABASTECIMIENTO DEMORE LO MENOS POSIBLE DESPUÉS DEL ENCENDIDO DEL MOTOR

- Y QUE SEA CONTINUO.

ESTA SENCILLA FORMA DE FUNCIONAMIENTO SE LOGRA GRACIAS A LA ELEVADA TECNOLOGÍA Y CALIDAD DEL PROPIO TURBOCOMPRESOR.

PARA DAR UNA LIGERA IDEA BASTA DECIR QUE EL RÉGIMEN DE GIRO DEL CONJUNTO ROTATIVO TURBINA-COMPRESOR PUEDE ALCANZAR HASTA LAS 250.000 VUELTAS POR MINUTO (RPM) Y SOPORTAR TEMPERATURAS DE MÁS DE 1000º CENTÍGRADOS, DONDE LOS NIVELES DE PRESICIÓN EN EL AJUSTE EQUILIBRADO,TOLERANCIAS,ESTANQUIEDAD.ETC...SON DE EXTREMO RIGOR .

LA FORMA DE ELIMINAR LOS HUMOS , QUEMANDO LA MAYOR PARTE DE COMBUSTIBLE POSIBLE , ES ALIMENTAR CON UN GRAN EXCESO DE AIRE , Y CON LA MAYOR TURBULENCIA POSIBLE. ESTO ES PRESISAMENTE LO QUE PERMITE EL TURBOCOMPRESOR AÚN CON MAYOR CAUDAL DE INJECCIÓN OBTENIENDO UN INCREMENTO NOTABLE DE POTENCIA .

EL TURBOCOMPRESOR, ADEMÁS REDUCE EL CONSUMO ESPECÍFICO DE COMBUSTIBLE SIN GRAN DIFICULTAD EN LOS MOTORES DIESEL.

LAS RAZONES DE LA REDUCCIÓN DE CONSUMO ESTA EN EL MEJOR RENDIMIENTO DE COMBUSTIÓN POR MESCLA MÁS POBRE Y MAYOR TURBULENCIA , Y EN EL MEJOR RENDIMIENTO DEL CICLO , DANDO LUGAR A UN ESCAPE , PASADA LA TURBINA, CON BAJO GRADIENTE DE PRESION Y BAJA TEMPERATURA .

EN COMPETICION CON ESCAPE LIBRE , SE APRECIA LA BAJA SONORIDAD DE LOS MOTORES TURBOALIMENTADOS .

VENTAJAS DE LOS TURBOCOMPRESORES

LAS VENTAJAS QUE OBTENEMOS CON UN TURBO SON :

-AUMENTO DE POTENCIA AL PODER INTRODUCIR EN LA CAMARA DE COMBUSTIÓN MÁS COMBUSTIBLE QUE CON UN AUMENTO DE AIRE ENTRE UN 30% Y UN 40% NOS PERMITE TENER UNA PERFECTA COMBUSTIÓMN SIN NESESIDAD DE UN AUMENTO DE LA CILINDRADA

-AUMENTO DE LA RESPUESTA DE ACELERACIÓN DEL MOTOR A RÉGIMEN MEDIO, YA QUE LA CURVA DEL PAR MOTOR SE MODIFICA, ADELANTÁNDOSE CONSIGUIENDO UNA CURVA MÁS PLANA Y DE MAYOR VALOR .

-MEJORA DEL CONSUMO ESPECÍFICO, O SEA, QUE A UNA MAYOR POTENCIA GASTAMOS MENOS COMBUSTIBLE EN RELACIÓN A LA POTENCIA ENTREGADA.

-ELIMINACIÓN DE HUMOS Y EMISIONES CONTAMINANTES AL REALIZAR LA COMBUSTION CON UNA MAYOR APORTACIÓN DE OXÍGENO , ESTO ADEMAS TRAE UNA INPORTANTE REDUCCIÑON EN LOS RESIDUOS QUE SE ALOJAN EN LA CABEZA DEL PISTON, ALOJAMIENTO DE LOS ANILLOS , VALVULAS Y OTROS QUE ATRAVEZ DEL CILINDRO LLEGAN AL CARTER ADULTERANDO EL ACEITE CON LOS CONSIGUIENTES EFECTOS NOCIVOS QUE PRESENTA PARA LA VIDA DEL MOTOR.

-RECUPERACIÓN DE POTENCIA EN ALTURA,YA QUE EL TURBOCOMPRESOR EVITA QUE EL MOTOR SE “ASFIXIE” POR LA DISMINUCIÓN DE LA PRESION ADMOSFERICA, FENÓMENO ESTE QUE SE PRODUCE EN LAS MONTAÑAS Y CARRETERAS A GRANDES ALTURAS .

-MENOR PESO Y CILINDRADA EN RELACIÓN A LA POTENCIA ENTREGADA .

LAS DESVENTAJAS DEL MONTAJE DE UN TURBOCOMPRESOR QUE SE PUEDEN APRECIAR SON ESCASAS, COMO POR EJEMPLO:

MENOR DURACION DEL MOTOR YA QUE LO FATIGAMOS MÁS.

EN UN DIESEL CUANDO EL TURBO ACTÚA, EN TODO EL CICLO HAY MÁS PRESION EN LA CABEZA DEL CILINDRO QUE EN EL CÁRTER. ENTONCES LOS GASES TIENDEN A EXPULSAR EL ACEITE HACIA EL CÁRTER Y LABAR LAS CAMISAS.

EL HECHO DE QUE EL CICLO SEA MÁS FRIO HACE QUE EL PISTON TIENDA A DILATAR MENOS , Y A CERRAR PEOR CUANDO EL AJUSTE INICIAL NO ES BUENO

EL TURBOCOMPRESOR NECESITA UN DETERMINADO CAUDAL DE GASES DE ESCAPE PARA INICIAR SU FUNCIONAMIENTO QUE ESTA EN FUNCIÓN DEL TAMAÑO DE LAS TURBINAS, POR LO TANTO EL TURBO EXIBE SU MEJOR COMPORTAMIENTO CUANDO EL MOTOR SUPERA LAS 2500-3000 RPM Y EN REGIMEN NORMAL ES PEOR O IGUAL AL DE UN MOTOR DE ALIMENTACION CONVENCIONAL (ADMOSFERICO).

PERO BASTA CON UNDIR EL ACELERADOR PARA QUE CUANDO TRASPASE EL HUMBRAL DE LA ZONA MEDIO-BAJA DEL TACOMETRO, EL TURBO DESPIERTE Y PRODUSCA UN EMPUJE EXTRAORDINARIO.



EN LA EVOLUCIÓN DE LOS SISTEMAS SOBREALIMENTADOS SE HAN INCLUIDO EN EL CIRCUITO DE ADMISION UN INTERCAMBIADOR DE CALOR TAMBIEN LLAMADO INTERCOOLER.

EL INTERCOOLER ESTÁ COMPUESTO POR UN INTERCAMBIADOR DE CALOR,YA QUE, AL IR EL AIRE MAS DEPRISA SE PRODUCE UN ROCE MOLECULAR ENTRE LAS MOLECULAS DE AIRE, QUE AUMENTA LA TEMPERATURA DE ESTE. CON EL INTERCOOLER LOGRAMOS ENFRIAR EL AIRE DE ADMISION DE APROXIMADAMENTE 150ºC A 40º-50º CENTIGRADOS, LO QUE PRODUCE UN AUMENTO DE LA DENSIDAD DEL AIRE. (AIRE MAS FRIO=AIRE MAS DENSO, AIRE MAS CALIENTE=AIRE MENOS DENSO), QUE MEJORA LA COMBUSTION CONSIGUIENDO UNAS MAYORES PRESTACIONES, FRENTE AL MOTOR SIMPLEMENTE ADMOSFERICO.

PARA CONTROLAR QUE LA PRESION EN EL MULTIPLE DE ADMISIÓN NO SEA EXESIVA SE UTILIZA UNA VALVULA REGULADORA DE PRESION DEL MULTIPLE PARA PRODUCIR UNA DERIVACIÓN DE LOS GASES DE ESCAPE, ES DECIR QUE NO TODOS LOS GASES DE ESCAPE PASEN POR LA TURBINA, ARTIFICIO QUE SE LOGRA MOIVIENDO UNA MARIPOSA O VALVULA ATRAVES DE UN VASTAGO QUE ES ACCIONADO POR LA MISMA PRESION QUE SE GENERA EN EL SISTEMA.

bueno, espero que te sirva de algo suerte !!!!!!

Answer 6

Muy fácil, mediante una turbina mete el aire mas rápido y con mas presión esto da mas potencia con un interenfriador el aire es mas frio y se obtiene mejor rendimiento

Answer 7

mete aire a presion dentro del motor, para que le pueda inyectar mas combustible, así funciona como si el motor tuviera mas cilindrada, el sistema que comprime el aire lo accionan los gases de escape.

así a muy grandes rasgos

Answer 8

El turbocompresor es una turbina que comprime el aire antes de enviarlo a los cilindros.Al comprimirse el aire,se logra que entre mayor cantidad en el cilindro,haciendo la mezcla combustible-aire más rica y por lo tanto dándole más potencia al motor.
Si se le añade un intercooler(intercambiador de calor)enfriamos y,por tanto,hacemos éste aire más espeso dándole aún más rendimiento al motor.

Answer 9

un que????????????